Tako je rođena Toiota bZ4Ks , sa pomalo varvarskim imenom i koja inauguriše novi brend Toiota bZ , ili Beiond Zero, posvećen automobilima na baterije. To je neka vrsta električne Toiote RAV4, čak i ako su ova dva krosovera na kraju potpuno različita. bZ4Ks je zasnovan na potpuno novoj eTNGA platformi posvećenoj 100% električnim automobilima. Razvijen je zajedno sa Subaruom , koji je takođe bio odgovoran za razvoj KSMode-a koji omogućava da bZ4Ks i Solterra (Subaruov ekvivalent bZ4Ks) imaju terenske sposobnosti.
Pitanje dizajna, Toiota bZ4Ks pliva protiv struje. Kažu da su ukusi i boje neosporni, tako da neću insistirati na dizajnu toiotinog električara, iako posebno cenim njegov prednji deo inspirisan – po rečima dizajnera – ajkulom čekićem.
NJegovo lice je sastavljeno od tankih vatri koje mu daju prilično simpatičan izgled. Štit je otvoren sa svake strane kako bi vazduh bolje cirkulisao. Dizajneri su zaista istakli aerodinamiku bZ4Ks kako bi maksimizirali autonomiju. Podvozje, na primer, je aerodinamično, vrata prtljažnika imaju dva spojlera, a zadnji branik čak ima i usisivač vazduha.
Prilikom lansiranja, Toiota bZ4Ks će biti dostupna u različitim verzijama, ali tokom testova za štampu, ponuđena je samo jedna verzija. Ovo je naravno Origin Ekclusive završna obrada , najprestižnija, prepoznatljiva po zaštiti lukova točkova, panoramskom krovu i felnama od 20 inča. Pošto je autonomija važna za kupce, Toiota nudi Autonomi Pack za zamenu standardnih naplataka sa 18-inčnim felgama kako bi se poboljšala autonomija vozila. Ovaj paket uključuje čak i solarni krov, koji, prema Tojotinim proračunima, omogućava postizanje do 1800 km autonomije godišnje.
BZ4Ks je takođe 85 mm niži od RAV4. Pošto je baterija smeštena ispod poda, to je omogućilo inženjerima da smanje prednje i zadnje prepuste i shodno tome produže međuosovinsko rastojanje. I ovde, bZ4Ks radi bolje od RAV4, jer ima koristi od dužeg međuosovinskog rastojanja od 160 mm. Ovo je tačno na zadnjim sedištima, prostor je kraljevski. U prtljažniku, električni krosover Toiote ima utovarnu zapreminu od 451 litar, ali žalimo što nema koristi od Frunka (prednji prtljažnik), električni motor zauzima sav ovaj prostor.
Ukrcavamo se
Ulazeći na brod, otkrivate potpuno drugačiju kabinu. Opet, to je stvar ukusa. Ja lično ne volim njegov stil, a kamoli tvrdu plastiku i sjajne crne elemente koji nadvisuju centralnu konzolu i neprestano privlače prašinu.
Ni volan nije najestetičniji, kao ni 7-inčni TFT ekran koji služi kao instrument. NJegova lokacija može izgledati prilično radoznala, ali brzo se naviknete na nju. Ideja je da ovaj ekran zamenjuje head-up displej i da omogućava vozaču da ne (ili skoro) skrene pogled sa puta.
U principu, ideja je zdrava, ali na kraju krajeva, nema pravog interesa, nemam utisak da sam bio više koncentrisan na putu nego na volanu drugih automobila. Ne razumem ni interes za ovakvu plastičnu podlogu na koju se postavlja instrumentacija. opterećuje stil automobila i biće sve teže očistiti prostor koji je ostao prazan.
Gde bZ4Ks postiže bodove je na centralnom ekranu . Ovaj meri 10,9 inča, i na moje iznenađenje, grafika je moderna i veoma je glatka za korišćenje . Prikaz kamera na ovom ekranu je takođe veoma dobrog kvaliteta. Centralni tunel je takođe prokopan da bi se smestilo nekoliko stvari, ali iznenađujuće, ovaj prostor zamenjuje pretinac za rukavice koji je potpuno odsutan na bZ4Ks.
Tu su i svi portovi za povezivanje elektronskih uređaja kao i odeljak namenjen induktivnom punjenju pametnih telefona. Ovaj centralni deo nije najbolje završen, ali je savršeno funkcionalan. Lako ga je pronaći, a integracija točka za kretanje napred, nazad ili aktiviranje parkirne kočnice je veoma ergonomska.
Šta je sa baterijom i njenom autonomijom?
Neverovatno, električni automobili se sve manje osećaju kao u električnom automobilu. Čini se da autonomija više nije Ahilova peta (ili barem pokušavaju proizvođači). Više nije istaknuto, bZ4Ks je zadovoljan prikazivanjem malog merača ispod kojeg je naznačena preostala autonomija.
Ova Toiota je dostupna u dva (jedan elektromotor napred) ili pogonu na sva četiri točka (jedan elektromotor po osovini). Moj testni automobil (pogon na sva četiri točka) zvanično ima domet od 411 km prema VLTP ciklusu .
U trenutku izlaska na put, i dok je automobil bio potpuno napunjen, instrument tabla mi je rekla preostalu autonomiju od 320 km. Jednostavno je bilo potrebno deaktivirati klimu da bi prešao do 370 km. Tojota mi je objasnila da baterija od 71,4 kVh ima rezervu od oko 7%, tako da bi bZ4Ks teoretski trebalo da pređe oko 400 km sa jednim punjenjem.
