Zbogom Audi TT. Znali smo da će doći vreme. Taj trenutak je stigao juče kada je iz fabrike Gojer (Mađarska) izašao poslednji primerak sportskog kupea sa četiri prstena. Onda je to to. Zaustaviti. Nema više TT.
Tako se završava posle 25 godina karijere – prva generacija je proizvedena 18. februara 1998. – istorija Audija TT. Model koji sigurno nikada nije zabeležio veoma visoke prodajne brojeve (662.762), ali koji je predstavljao referentnu tačku u panorami malih sportskih kupea (i roudstera). Sa posebnošću pogona na prednje točkove.
Audi TT, priča
U panorami „malih“ premijum sportskih automobila s kraja 90-ih ima mnogo toga da birate: entuzijasti roudstera klasičnog izgleda mogu da se fokusiraju na BMV Z3, sofisticirani ljudi na prvi kupe-kabriolet u sektoru , Mercedes SLK , dok onima koje želi nešto neobičnije i originalnije od ’98 ima na raspolaganju Audi TT.
Kompaktni automobil Four Rings nije rođen iz posebno sofisticirane osnove, s obzirom na to da je zasnovan na platformi Audija A3 , koji je takođe i Golf IV , ali se izdvaja od svojih rivala po prednjem delu ili svim -pogon na točkovima i ponuda dve različite varijante Coupe i Roadster (BMV će ponuditi „zatvoreni“ kupe tek nekoliko godina kasnije). Ne zaboravljajući dizajn .
Prva generacija (8C/2N), duga samo 4 metra , ima okrugle i glatke oblike sa skoro savršenom simetrijom između prednjeg i zadnjeg dela, kao i mnoge reference na istorijske trkačke automobile Auto Union. Putnički prostor kupea ima 2+2 sedišta od kojih su zadnja veoma žrtvovana, kao i vrata prtljažnika. Početni asortiman se sastoji od varijanti 4-cilindričnog 1.8 Turbo sa 5 ventila po cilindru i počinje direktno od 180 KS, sa prednjim ili pogonom na sve točkove sa Haldek spojnicom, da bi se nastavio sa verzijom dvostrukog interkulera od 225 KS, šestostepeni menjač i kvatro pogon.
Ovi prvi Audi TT su brzi, prelaze 220 km/h i dostižu preko 240, sa sprintom od 0-100 km/h za 7,8 sekundi za manje moćni i 6,4 za drugi, ali oblik karoserije čini automobil podložnim osvetljavanje velike brzine . Iz tog razloga, ’99. kompanija je postavila fiksni spojler na rep i revidirala postavku, dodajući i standardni ESP , i modifikovala modele koji su već prodati na isti način uz kampanju opoziva.
Iste godine je debitovao Audi TT Roadster, sa dva suva sedišta i platnenim krovom, dok je 2000. stigao nešto manje snažan motor, sa 150 KS (kasnije 163) i samo sa pogonom na sva četiri točka . Tiptronic menjač je takođe dostupan za sve motore, ali manuelni su definitivno najpopularniji.
U proleće 2003. TT je postao jedan od prvih automobila koji je uveo DSG menjač sa dvostrukim kvačilom , u kombinaciji sa 3.2 V6 motorom od 250 KS koji je postao vrh ponude. Godine 2005, kada je došlo vreme da napusti scenu, prvi TT je pozdravio entuzijaste specijalnom Club Sport verzijom, ograničenom serijom od manje od 1.000 primeraka samo kupea: imao je 1.8T motor pojačan na 240 KS, revidirano vešanje i smanjena težina od 75 kg uklanjanjem rezervnog točka i zadnjih sedišta. Ubrzava od 0 do 100 za 5,9 sekundi.
Drugi postaje zreo
Audi TT prati evoluciju „donatorskih“ modela, A3 i Golf, u prelasku na sledeću generaciju, onu iz 2006. godine , nabavljajući novu šasiju sa 5-link zadnjim vešanjem u celom asortimanu i malo izdašnijim dimenzijama , sa dužine od 4,2 metra: umesto toga, navodi telo, 2/3 od aluminijuma i 173 od čelika za balansiranje težine. Linija postaje manje razigrana i zrelija, zadržavajući izvesnu inspiraciju u opštim oblicima, a fiksni spojler koji je dodat na prethodni ustupa mesto automatskom koji se takođe može kontrolisati ručno.
