Istorijski gledano, postojale su dve glavne kategorije automobila : drumski i trkački automobili. Prvi kruže u saobraćaju, drugi su strogo ograničeni za upotrebu na stazi.
Postoji, međutim, određeni broj automobila koji imaju više zajedničkog sa trkačkim automobilima nego sa takozvanim modelima „opšte namene“, i oni bi zaista bili više kod kuće na stazi nego na javnim putevima.
Iz nužde ili iz ponosa
Zaista, mnogi od njih su često bili napravljeni da ispune propise o homologaciji trkačkih automobila , koji su za nekoliko kategorija zahtevali i još uvek zahtevaju poreklo od modela puteva proizvedenih u velikom broju.
Ponekad je, s druge strane, želja proizvođača bila da odu dalje u dizajnu automobila koji, iako nisu konkurentski automobili, prevazilaze ograničenja nametnuta za upotrebu na putevima. To su pravi dragulji, napravljeni u veoma malom broju i po previsokim cenama, koji oduševljavaju imućnu gospodu vozače , spremne da potroše često šestocifrene sume za predmete koji će biti prikazani samo tokom ekskluzivnih dana na stazi.
Fenomen je uglavnom noviji, jer ako izuzmemo BMV M1 Procar iz 1979. godine, koji se smatra pretkom ove veoma posebne klase, svi ostali su rođeni između kraja 1990-ih i poslednje decenije: iz Porsche 911 GT2 Clubsport iz 993. porodice na Lamborghini Diablo Jota preko Lotus Ekige Race 380 i Pagani Zonda R i Revolucion .
Ferrarijev ” KSKS” program , koji je počeo sa 599KSKS i nastavio se sa derivatima Ferrari Enzo i LaFerrari (FKSKS i FKSKS – K ) i odgovarajući Evoluzioni, računajući u prvom slučaju rođaka Maserati MC12 Versione Corse , kao i jedinstveni P80/C zasnovan na 488 GT3, je pravo leglo ekskluzivnih kola.
