Porscheova Sonderwunsch divizija je tipično rezervisana za sportske automobile kao što je 911 — 993 Speedster, novi Slantnose i tako dalje. Ali to ne znači da je to samo za 911. U stvari, Sonderwunsch može napraviti poprilično ono što kupac želi, tačno onako kako to želi, bez obzira na stil karoserije.
U razgovoru za Motor1 tokom Monterey Car Week-a, Alexander Fabig, potpredsjednik Porsche-a za individualizaciju i klasiku, potvrdio je da Sonderwunsch trenutno radi na dizajnu s četiri vrata po narudžbi.
Prilagođeni i jedinstveni Porschei nisu samo 911
Ne idući tako daleko da kažem da su jedinstveni primjerci Cayennea ili Macana već u izradi, nažalost Fabig je potvrdio da kupci osim za 911 pokazuju interes i za druge proizvode.
“Da, imamo zahtjeve za sportske automobile sa četvora vrata na kojima trenutno radimo. Naravno da su manjina. Većina kupaca traži sportske automobile sa dvoja vrata, ali imamo zahtjeva ovog tipa, i to na različitim nivoima.”
Naši video snimci:
Nastavite gledati
8
Manje od 30.000 EURA za novi VOLKSWAGEN ID.CROSS SUV
Vidi više
Već smo vidjeli okus ovog trenda iz Sonderwunsch-a.
Prošle godine divizija je završila svoju prvu “fabričku rekonstrukciju” na potpuno restauriranom Cayenneu GTS iz 2009. sa Blackolive karoserijom i revidiranom englesko zelenom kožnom kabinom. Sonderwunsch je čak ažurirao mehaniku, opremivši SUV sa šestostepenim manuelnim mjenjačem.
Tri godine čekanja na jednokratne
Međutim, postoji jedan fundamentalni aspekt: potrebno je strpljenje. Fabig objašnjava da su tipična vremena za stvaranje jedinstvenog primjera oko tri godine. Novi 911 Slantnose — sa složenijim zahtjevima homologacije — trebao je oko godinu i po da se završi.
I nisu sva kašnjenja nužno uzrokovana inženjerskim poteškoćama. Fabig ističe da je kupac zapravo dio razvojnog tima, tako da njihova dostupnost može utjecati na tajming.
“Naše standardno [razvojno] vrijeme je jedna godina u idejnoj fazi. U ovoj fazi procjenjujemo tehničku izvodljivost i definisanost projekta, kao i ekonomsku isplativost automobila. Zatim su dvije godine u fazi realizacije. Tu zapravo gradimo alate, provodimo završna ispitivanja i pravimo automobil.
Dakle, tri godine je referentni model. Za [Flachbau] je na kraju bilo 3,5 godine.”
Zanimljivo je da nisu sva kašnjenja nužno uzrokovana tehničkim problemima. Fabig kaže da je korisnik de facto dio razvojnog tima, što znači da njihova dostupnost može utjecati na mapu puta.
“Uvijek moramo uzeti u obzir – govorimo o klijentu – da su to ljudi s vrlo zauzetim dnevnim redovima. Tako da ponekad kašnjenja ne zavise zapravo od tehničkih problema, već jednostavno zavise od dostupnosti našeg ‘projektni menadžera’. Zato što je on glavni: bez klijenta ne možete donositi odluke.”
