6,8-cilindrični 3,8 ostaje na mjestu, ali u odnosu na Turbo S zaustavlja se na 580 KS i 700 Nm okretnog momenta. Za lansiranje nove generacije Porschea 911, trgovci iz Zuffenhausena odlučili su krenuti protiv plime: prvo prezentacije najviše snažni i potom, nakon nekoliko mjeseci, prvenac manje ekstremnih motora.
To je bio slučaj s prvobitnim klasičnim modelom 911, koji je stigao prvo za razinu S, a zatim u normalnoj verziji, a zatim i za 911 Turbo. Zapravo, u ožujku smo vidjeli Turbo S sa svojih 650 KS i danas, više od 4 mjeseca, na red je normalan Turbo.
Isti motor, ista ubrzanja Što onda definirati “normalan” kupe s 580 KS i 700 Nm okretnog momenta može biti krajnje reduktivno, ali neka bude tako. Snaga i obrtni moment istisnuti iste 3. 8-litarski twin-turbo benzinski šestocilindrični bokser (naravno, bokser) koji osigurava prvoklasno ubrzanje: 2,7 “za pokrivanje 0-100 km / h, baš kao i za Turbo S. Kabriolet trepne pogled pored toga: 2.8 “. Točno u isto vrijeme kao i GT2 RS, najmoćniji 911 na listi. Konjske snage i okretni moment prenose se na sva 4 kotača putem 8-stupanjskog PDK mjenjača s dvostrukim kvačilom, za maksimalnu brzinu postavljenu na 320 km / h.
Pravi superautomobil s klasičnim modelom Porsche 911 Turbo: širi lukovi i kotači (+45 mm sprijeda, +20 straga), stražnje krilo i još profinjenija aerodinamika. Pored toga, postoje i posebne felne od legure: 20 “sprijeda i 21” straga. To ide teško, kočnice tvrdo. Održavanje svu besprijekornost Porsche Turboa u zaljevu zahtijeva ne-trivijalne mehanike: ovdje je Porsche Traction Management, za prijenos zakretnog momenta između osovina (sa stražnjim upravljačem), pojačan kočioni sustav s čeličnim diskovima od 408 mm sprijeda i 380 mm straga, također dostupnim u karbon-keramičkom materijalu (poput turbo-turbo materijala) S) i prednje čeljusti sa 10 klipa.
Zatim je tu standardni PASM (Porsche Active Suspension Management) sistem zahvaljujući kojem se ovjes može spustiti za 10 mm, učvršćujući ovjes kako bi se dodatno smanjio kolosijek i pružio maksimalnu stabilnost pri zavoju. Kao opcija možete imati i PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), sa aktivnim šipkama protiv prevrtanja.
Kako je napravljen Pored revidirane aerodinamike, Porsche 911 Turbo sportska puna LED svetla, klasična svjetlosna traka sa stražnje i unutrašnje strane sadrži klasični dekor serije 992 njemačkog sportskog automobila. Osim toga, možete ribolov po volji između različitih opcija kao što su Burmester audio sistem, sustavi pomoći vozaču Level 2 i još mnogo toga, dok je Chrono Pack kao standard dostupan.
