Porsche 911 Sport Classic ne duguje svoje ime samo svom spojleru sa pačjim repom. U kokpitu nećete naći nikakve mjenjače. Zaista, na centralnoj konzoli postoje tri pedale i ručica menjača.
550 KS, pogon na zadnje točkove i samo u manuelnom menjaču
Nije moguće imati automatski menjač, čak ni kao opciju, pa čak ni pogon na sva četiri točka. Vozač mora da upravlja sa 550 konjskih snaga , što ga čini najmoćnijim automobilom sa ručnim menjačem u Porscheovoj liniji .
Tako bi neki novi 911 Sport Classic mogli nazvati analognim superautomobilom u digitalnom svetu. Upravo tako je menadžer specijalnih projekata Porsche-a Grant Larson opisao najnoviji 911 u konferencijskom pozivu za medije, predstavljajući detalje Sport Classic-a.
Takođe bi se moglo reći da je to 911 Turbo S sa manuelnim menjačem, i da, nalazimo isti 3,7-litarski tvin-turbo ravno šestoro pozadi. Snaga ide isključivo na zadnje točkove , a dobijate i keramičke kočnice, dinamičku kontrolu šasije, upravljanje zadnjim točkovima i aktivno upravljanje vešanjem, sve standardno.
Automobil inspirisan prošlošću
Integrisanje proširenog zadnjeg dela Turbo S u Sport Classic bilo je važno za Porše da bi automobilu dao starinski izgled. Ducktail spojler takođe značajno doprinosi dizajnu, odajući na taj način omaž 911 Carreri RS iz 1970-ih.
Dvostruki krov je povratak na Sport Classic iz ere 997. Porsche oznake, spolja i iznutra, podsećaju na neke od ranih modela kompanije. I nemoguće je ne primetiti modernu interpretaciju klasičnih Fuchs točkova, naduvanih na Sport Classic na 20 inča napred i 21 inča pozadi.
Kao što možete zamisliti, 911 Sport Classic uključuje mnogo manje očiglednih dizajnerskih znakova koje nećete naći na drugim modelima. Pomenuti krov je jedan od njih, napravljen je od plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP). Poklopac motora je takođe napravljen od CFRP-a i nije u ponudi na 911 Turbo. Fiksni prednji spojler i crni LED farovi su ekskluzivni za njega.
Trake na vrhu su nepogrešivo obeležje ovog Sport Classica, kao i brojevi koji se nalaze na vratima. Kupci mogu izabrati bilo koji broj između 1 i 99, ili mogu izabrati da ih uklone kako bi izgledali manje „trkački automobili“.
Samo 1250 primeraka
S obzirom na prisustvo motora 911 Turbo S pozadi, možda se pitate zašto Sport Classic nema bočne ventilacione otvore. Dizajneri su želeli glatku, neprekidnu površinu, pa je stvoren novi alat za pravljenje širokih blatobrana bez ventilacionih otvora.
U intervjuu za Motor1.com , Boris Apenbrink, direktor Porsche Ekclusive Manufaktur, objasnio je da podešavanje motora zahteva manje vazduha. Inženjeri su takođe preradili druge vazdušne kanale kako bi nadoknadili nedostatak ventilacionih otvora, uključujući kanale ispod spojlera. Krajnji rezultat je veoma čist izgled, ekskluzivan za 911 Sport Classic.
Unutrašnjost je takođe unapređena za ovo specijalno izdanje 911. Poluanilinska koža je korišćena po prvi put od 918 Spider, gde je kombinovana sa platnenim umetcima sedišta, platnenim panelima na vratima i drvenim akcentima kako bi dočarala ambijent kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih.
Analogni tahometar je retro stila, a naći ćete dosta brendova Porsche, kao i Porsche Ekclusive Manufaktur logo. To je i dalje četvorosed, jer 911 Sport Classic ne znači da bude trkač na stazi.
