Ova rekonstrukcija izvedena je sa posebnom pažnjom na detalje
Od spektakularnog nalaza u ambaru do novog kolekcionarskog predmeta sa patinom: prvi Porsche 911 S Targa isporučen u Nemačkoj ponovo je na putu nakon više od tri godine obimne fabričke restauracije. Njegov vlasnik, dugogodišnji kolekcionar i ljubitelj Poršea, otkrio je klasični automobil u SAD-u.
“Targa je stajala tamo u besciljnoj garaži skoro 40 godina, prekrivena plastičnom ceradom. Bivši vlasnik je jednostavno zaboravio automobil”, kaže Uve Makrutzki, šef Porsche Classic Factori Restoration u kompaniji Porsche AG. „911 S Targa isporučen je prodavaču Porsche-a Hulpert u Dortmundu 24. januara 1967. Obnova je za nas poseban projekat – jedna od prvih 911 Targa ovde pronalazi put do Zuffenhausena.“
Kao takozvana verzija softvindov, ova rana Targa ima mekano zadnje staklo umesto staklene ploče dostupne od 1967. godine. Samo 925 jedinica sa S-motorom, kratkim međuosovinskim rastojanjem i mekim staklom proizveo je Porsche između kraja 1966. i 1968.
Stanje retkog sportskog automobila bilo je pusto. Nakon što je poslužio dileru Porschea kao demonstracijski automobil, prodat je SAD 1969. godine. Od 1977. do kraja 2016. godine, otvoreni 911 bio je parkiran u garaži u Long Biču, država Njujork. Ali bilo je kompletno – posebno ugodno s obzirom na mnoštvo opcionalnih dodataka poput Vebasto grejača za parkiranje, zatamnjenog vetrobranskog stakla, Blaupunkt radio Kelna, kožnih sedišta, halogenih lampi za maglu i spoljnih termometara.
Filozofija fabričke restauracije Porsche Classic je da se vozila izgrade što vernije originalu. Konkretno, potraga za autentičnim malim delovima kao što su stezaljke za kablove, gumene uvodnice i zaptivni čepovi za 2,0 litarski S motor postala je teška.
“Reprodukcije od nezavisnih dobavljača za nas ne dolaze u obzir. Srećom, u takvim slučajevima možemo posegnuti za našim ‘sandukom s blagom'”, kaže Makrutzki. Porsche Classic ne samo da ima pristup centralnom skladištu sa trenutno više od 60.000 različitih originalnih rezervnih delova. Domaći stručnjaci takođe imaju na raspolaganju originalne setove za ispravljanje, merače okvira, tehničke listove i tehničke crteže.
Drugi glavni izazov bila je spoljna obloga krova Targa. “Današnji materijal ima drugačije zrno i robusniji je od originala. Ali našem kupcu se to nije svidelo. Tako smo napravili optički identičan poklopac napravljen specijalno za ovaj projekat. Naši stručnjaci morali su da rade na njegovoj obradi, tj. Lepljenju i šivanju, uprkos decenijama Prvo se osetite za radno iskustvo “, kaže Makrutzki.
Prednost: Odgovarajući savremeni krovni pokrivač Targa sada je na raspolaganju za sledeći 911 Targa Softvindov.
Klijent je takođe imao poseban zahtev za premazivanje delova šasije, lima motora i sistema vazdušnih filtera: Umesto posebno robusnog premaza u prahu koji je danas uobičajen, odlučio je u korist apsolutne originalnosti za farbanje dvokomponentne boje u crnoj boji – što odgovara uslovima isporuke iz 1967. .
Posle oko 1.000 sati rada na telu, 911 Targa je ručno obojena u polo crveno, baš kao i pre isporuke pre više od 50 godina. Budući da vlasnik ne samo da želi da sakupi sportski automobil, već i da ga vozi, odlučio se za zaštitni film sa lakom sa blagim matiranjem. Ova tehnologija radi bez lepka i stoga se može ukloniti bez ostataka, čak i godinama kasnije.
Ukupno su bile potrebne više od tri godine da bi se prva 911 S Targa isporučena u Nemačkoj vratila u stanje kovnice uz stručnost proizvođača – uključujući šarmantnu patinu. Sledeći projekat vlasnika Targe i strastvenog kolekcionara Porschea već je u radionici Porsche Classic i čeka na obnovu – vrlo rano 928.
- godine Porsche je predstavio 911 Targa na IAA kao prvi „svetski bezbednosni kabriolet“ sa rolnom širine 20 centimetara, uklonjivim krovom i zadnjim mini platnenim poklopcem sa plastičnim prozorom. Čineći to, kompanija je na tipično pragmatičan način odgovorila na raspravu u SAD-u koja je kabriolete označila kao „opasne“. Ubrzo je usledilo panoramsko zadnje staklo sa zagrejanim staklom.
Ime otvorene varijante – „Targa“ – izvedeno je iz trke na duge staze Targa Florio na Siciliji, koja je prethodno pobedila četiri puta. Doplata u odnosu na kupe iznosila je 1.400 DM. 911 S Targa koštao je 25.880 maraka najmanje 1967. Zauzvrat je dobio 160 ks, najveću brzinu od 225 km / h i ubrzanje od 7 do 100 km / h od 7,6 sekundi.
