Više snage i potpuno nova prednja osovina za Kup 911
Pozdravite generaciju 992 Kupa 911 GT3, sa kojom Porsche zaista ide bolje na svim nivoima. Nova je šira, jača, brža, klimatski prihvatljivija, spektakularnija i skuplja. Sve u svemu, Porsche obećava još više trkaćih automobila.
Trkački automobil će debitovati u Porsche Supercupu i nacionalnim Carrera Cups u Nemačkoj, Francuskoj, Aziji i Beneluksu 2021. godine. Prvi čistokrvni trkački automobil generacije 992 nasledio je verziju Cup Porsche-a iz 2017. godine (991,2), uključujući i brže vreme kruga.
Kompanija Zuffenhausen ovde obećava poboljšanje od jedan odsto. Na primer, na Nurburgring-Nordschleife, na kojem je 991,2 već dostigao 8:10 minuta, približava se vozilima GT3, koja su u stanju da voze 7:50 puta.
Kup 992 GT3 takođe je postigao ogroman napredak u pogledu izgleda. Širok je do 1.920 milimetara, što je 40 milimetara više od prethodnog modela. Na zadnjoj osovini, “Kup” raste za 28 do 1902 milimetara. Čitave linije su takođe agresivnije i grublje.
Proširenje ima lepe sporedne efekte: novi 911 GT3 Cup sada takođe može da primi naplatke u GT3 dimenzijama na prednjoj osovini: 12k18 inča napred i 13k18 inča pozadi su novi standard. Prethodni model je imao tipične felne dimenzija 12k18 inča na zadnjoj osovini, ali je morao da se slaže sa felnama dimenzija 10,5k18 inča na prednjoj strani.
Snaga se povećava u odnosu na 991,2 za 25 do 510 ks. I dalje je to brzi prirodni motor sa poznatim zvukom trkačkih automobila Porsche GT3. Međutim, okreće se više od svog prethodnika: maksimalan učinak je sada dostignut na 8.400 obrtaja u minuti, 900 obrtaja kasnije.
Ograničivač obrtaja uključuje 8.750 o / min. To je samo 250 više od prethodnika koji često nije bio toliko visok zbog ranog vrhunca performansi. Istovremeno, atmosferski motor od 4,0 litra dizajniran je za sintetička goriva pomoću kojih se može uštedeti velika količina CO2.
Što se tiče operativnih troškova, sve će ostati isto uprkos većoj izlaznoj snazi: motor treba na remont nakon 100 radnih sati, menjač nakon 60 („manji pregled“) i 120 radnih sati („glavni pregled“).
„Želeli smo da novi 911 GT3 kup postavimo još doslednije kao profesionalni trkački automobil, ali istovremeno da ga učinimo isplativijim za timove“, objašnjava menadžer projekta Jan Feldmann.
“Ovo je bilo posebno uspešno zbog svog upečatljivog izgleda, nadograđene šasije i inteligentnih detaljnih električnih rešenja. Novi 911 GT3 kup vozi primetno preciznije i još je zabavniji. Sa svojim poboljšanim performansama i optimizovanim radnim mestom za vozača, to je najbolja čaša Automobil koji je Porsche ikada napravio “.
Kao i kod 2019 911 GT3 R i novog drumskog automobila 911 GT3 , na prednjoj osovini su sada ugrađeni dvostruki nosači i uniball ležajevi, što bi trebalo da pruži više povratnih informacija sa puta. Pored toga, servo upravljač je sada elektromehanički. Ovo štedi hidrauličnu pumpu i vodove.
Sve u svemu, GT3 kup se direktno menja – rezultat kombinacije veće potisne sile, novog ogibljenja i širih guma. Vozač Porsche-ovog dela Jorg Bergmeister govori o „gigantskom koraku napred u pogledu performansi. Poboljšao se u svim oblastima“.
Istovremeno, sedma generacija vozila Cup generiše primetno više aerodinamičnih potisnih sila. To je zbog kombinacije zadnje pregače i većeg zadnjeg krila, kao i prednje pregače sa prednjom usnom spojlera i namerno postavljenim ivicama spojlera.
Porsche s ponosom ističe da je obrnut odnos materijala u telu od 70 procenata čelika i 30 procenata aluminijuma. Činjenica da je novi Porsche Cup ipak postao težak za 35 kilograma (1.260 kilograma) pripisuje se „čeličnoj sigurnosnoj ćeliji koja je proširena dodatnim podupiračima“.
Ostale promene: Električni sistem sa 700 dijagnostičkih opcija i softverom koji tim nezavisno uvodi u greške. ABS i kontrola proklizavanja su dostupni, ali će biti deaktivirani u Porsche Cups-ima. Na primer, mogli bi da se koriste u trkama na velike daljine.
Šestostepeni menjač i dalje sekvencijalno koristi klackalice. Bubanj za prebacivanje se sada kontroliše elektronski i više nije pneumatski. Ovo je takođe preuzeto sa 911 GT3 R generacije 991.2 i obezbeđuje brže i nežnije promene brzina. Međutim, u budućnosti će navijači morati da se odreknu karakterističnog „udarca“ prilikom prebacivanja na viši stepen prenosa.
Za vozača, Porsche ima još jedno posebno iznenađenje u svom programu: ploča sa dugmadima (u tehničkom žargonu Rubber Svitch Panel – RSP) preuzeta sa LMP1-Boliden 919 Hibrid. Kočiona ravnoteža se podešava pomoću okretnog dugmeta na desnoj strani RSP-a, kao što je poznato iz DTM vozila klase 1.
Sve ovo naravno ima svoju cenu: Sa 225.000 evra (bez PDV-a), 992 je prvi Porsche Cup koji je probio granicu od 200.000 evra. Prethodnik je bio 189.900 evra. Ovo bi trebalo nadoknaditi većom lakoćom održavanja.
