Toyota je uvijek vjerovala u diverzifikaciju. To čini desetljećima – otkako je predstavio hibrid za široke mase – i nastavlja to činiti sada kada se mora pomaknuti prema mobilnosti budućnosti. Stoga, kao što smatra da električni nije jedini način dekarbonizacije prometa, jednako je uvjerena da je u kategoriji automobila na baterije najpametniji izbor imati na raspolaganju različite tehnologije.
Čelnici japanske tvrtke, primjerice, rade na solid-state baterijama koje će prema mnogim stručnjacima predstavljati prekretnicu u svijetu transporta s nultom emisijom. Međutim, moraju se razviti i drugi tipovi akumulatora kako bi bolje odgovorili različitim potrebama.
Napredak korak po korak
To se uvjerenje pretvara u strategiju u kojoj napredujemo malim koracima. Toyota namjerava ažurirati svoje trenutne baterije kako bi do 2027. mogle jamčiti domet od 1000 km. Klasične litij-ionske baterije s tekućim elektrolitom stoga su daleko od nestanka sa scene.
U međuvremenu će se raditi i na solid state-u, koji bi mogao povećati doseg s jednim punjenjem do 1200 km. Međutim, Toyota nije rekla kada će ova tehnologija biti dostupna na tržištu. Ipak, ne treba se zavaravati razboritim izjavama. Toyota radi na solid state-u od 2020. godine, očekujući nekoliko konkurenata i nije sigurno da ne želi iskoristiti nekakav efekt iznenađenja.
U čekanju će se, međutim, svašta vidjeti.
Bipolarne baterije
Među novitetima koje je Toyota najavila su bipolarne baterije. Stići će 2026. ili možda 2027. godine, a zahvaljujući drugačijoj unutarnjoj strukturi omogućit će vam da dobijete autonomiju i brzinu punjenja. Toyota tvrdi da će montiran na električni automobil poput bZ4X omogućiti prijeći od 480 do 800 km i napuniti se s 10% na 80% u 20 minuta umjesto sadašnjih 30.
Bipolarna tehnologija proizlazi iz onoga što je razvijeno na nikal-metal-hidridnim baterijama koje tvrtka koristi na svojim hibridnim automobilima. Primjenjivat će se i na litij-ionskim baterijama s “tradicionalnom” kemijom nikal mangan kobalt i na litij željezo fosfatnim akumulatorima.
