Hibridni automobil sa tri načina vožnje? Volvo je o tome razmišljao 1990. Jedan od dva hibrida 850 , sa samo 4000 km, prodat je na aukciji u Bonhamsu. NJegova priča je veoma posebna.
Predstavljen 1993. (četiri godine pre globalnog lansiranja Toiote Prius), nikada nije ušao u masovnu proizvodnju zbog niza problema sa njegovim neobičnim (za to vreme) pogonskim sklopom. Ipak, iako aukcijska kuća ne pominje njegovo mehaničko stanje, Volvo je prodat za preko 60.000 evra.
Motor aviona
Kada mu otvorite haubu, ne vidite normalan motor, već avionsku turbinu . Inženjeri su se oslonili na Volvo Fligmotor odeljenje da instalira turbinu, koja radi na benzin i koristi se za napajanje generatora povezanog sa baterijom postavljenom u prtljažniku.
Baterija je bila napravljena od kadmijuma i nikla . On je snabdevao “elektrone” elektromotoru. Pored motora sa unutrašnjim sagorevanjem, energija je dolazila direktno od regenerativnog kočenja, kao u savremenim hibridnim automobilima.
Volvo je bio upotrebljiv u režimima „električni“, „hibridni“ i „turbinski“ koji su se mogli aktivirati direktno sa komandi u kokpitu.
Neuspeli projekat
Futuristički turbinski motor i rešenje za baterije, međutim, imali su niz velikih nedostataka. Pre svega, iako je lakši i manje složen od svog klipnog kolege, motor se pokazao previše pohlepan , čak i u hibridnoj upotrebi. Zatim je postojao problem dometa: Volvo ekološki koncept (sa veoma sličnim pogonskim sklopom) je ranije dostigao 145 km.
Međutim, ovaj prototip iz 1992. imao je aerodinamički koeficijent od 0,23, dok je kod standardnog 850 bio mnogo veći, što je direktno uticalo na potrošnju goriva i domet.
Konačno, bilo je pitanje cene. Volvo nikada nije otkrio obim investicije, ali se mora verovati da bi, da je pušten na tržište, 850 imao izrazito neprivlačnu cenu u to vreme.
Ostaje činjenica da je ovaj rani hibrid predodređen da postane radoznali kolekcionarski predmet, toliko da je onaj ko ga je kupio morao da plati 62.100 evra. Ista cena kao moderni Volvo V60 plug-in hibrid.
