Tokom 50 godina istorije, BMV M je dokazao svoju vrednost kao odeljenje visokih performansi nemačkog proizvođača automobila uvođenjem automobila sa oznakom M.
Ali posle nekoliko decenija, zadržana su samo tri CSL modela: 1973. 3.0 CSL (ubrzo nakon rođenja BMV M), 2003. E46 M3 CSL i upravo predstavljeni M4 CSL.
Akronim CSL – koji je skraćenica za “Coupe Sport Lightveight” – postao je sinonim za M automobile koji su i legitimni na putu i pogodni za kružnu vožnju, a njihova ekskluzivnost ih je učinila poželjnijim za entuzijaste i kolekcionare.
Ali da li ste znali da BMV ima još četiri CSL prototipa koji su skoro ugledali svetlost dana? BMV M nas vodi u obilazak tajne garaže u kojoj se nalaze ova četiri automobila, od kojih neki nikada ranije nisu viđeni.
BMV M3 CSL E46 V8
Da se ne meša sa BMV M3 GTR, prototip E46 M3 CSL V8 ostao je jednokratan, ali sa svrhom. Sa 4,0 litarskim S65VB40 motorom koji razvija 430 KS, ovaj prototip je kreirao BMV da posluži kao testna podrška za V8 koji se koristi u drugim BMV-ima na licu mesta. Lekcije naučene iz M3 CSL V8 prenete su u porodicu motora M, kao što su S85 (V10) i S65 (V8).
BMV M5 CSL E60 V10
Baš kao i M3 CSL V8, BMV M5 CSL E60 V10 postao je prototip za novi 5,5-litarski V10 sa velikim brojem obrtaja koji je razvijao 630 KS i dostigao maksimum pri 8750 obrtaja u minuti. Da bi pratio ogromnu snagu koju je stvorio, BMV je napravio lakši M5 CSL sa karbonskim krovom, Recaro sedištima i bez zadnjih sedišta, što je uštedelo 150 kilograma.
Urađena su i druga podešavanja, uključujući vešanje i hlađenje, zahvaljujući kojima je M5 CSL prešao Nirburgring za 7 minuta i 50 sekundi. BMV M5 CSL ostao je jedinstven, proslavljajući 25. godišnjicu BMV-a M.
BMV M6 CSL E63 V10
Za razliku od prototipa M3 CSL V8 i M5 CSL, E63 M6 CSL V10 postao je testni centar za aktivnu aerodinamiku BMV-a. Osim smanjenja težine, M6 CSL V10 je imao automatski zadnji spojler i prednji spojler koji se uvlači, dizajniran da dodatno poboljša performanse kupea.
BMV M6 CSL je takođe opremljen spoljnim retrovizorima M sa duplim kracima, koji se danas mogu naći na najsportskijim BMV modelima.
BMV M2 CSL F87
Najtvrdokorniji M2 bio je M2 CS od 450 konjskih snaga , ali da li ste znali da je BMV M istovremeno radio na M2 CSL? Dizajniran da poboljša performanse M2 Competition, M2 CSL je imao istu količinu konjskih snaga i 550 Nm obrtnog momenta, pokretajući lagani dvosed sa sedištima, rol barom, CFRP centralnom konzolom, karbonskim zadnjim krilom i ugljen-keramičke kočnice.
I M2 CS i M2 CSL su predstavljeni interno, ali je zeleno svetlo dato M2 CS, čije su karakteristike pogodnije za svakodnevnu upotrebu. M2 CSL je ostao jedinstven komad.
