Ova tri pisma se obavezuju. Da li se i protivnik Passata može baviti sportom?
Opel i GSI: Kad pomislite na ovu kombinaciju, prvo ćemo pomisliti na divlju Corsu i Kadett . Ali Russelsheim takođe stavlja magična tri slova na zadnji deo druge generacije Insignije, koja postoji od 2017. godine . Da li im je to dozvoljeno? Ili je to samo marketinški trik, kakav poznajemo od mnogih proizvođača automobila (ključna reč VV Up GTI ili Ford Mustang Mach-E )? To bi trebalo da pojasni naš izveštaj o vožnji.
Sta je ovo?
Nova Opel Insignia proslavila je svetsku premijeru početkom 2020. godine na autosalonu u Briselu. Pri čemu je „novo“ naravno preterano. To je jednostavno nadogradnja modela srednjeg veka. Insigniji daje izgled lica u pravom smislu reči, jer će se promene najverovatnije videti na prednjoj strani. Adaptivno svetlo IntelliLuk LED piksela je tamo novo. Sad ima ukupno 168 LED elemenata – 84 po farovima!
U Insigniji GSI, opelovi kuvari ukrašavaju svoje sendviče tartarskim sosom. Da budemo precizniji: vertikalni prednji otvori u opciji sabljastih zuba i dinamičnija prednja kecelja. Imali smo posla sa hatchback varijantom pod nazivom Grand Sport, koja se dvostruko ismeva u vezi sa GSI. Ipak, oblik limuzine savršeno se uklapa u sportsku notu, tako da Insignia ne mora da se krije od VV Arteona.
Na nesreću, Opel je malo izmakao dimenzijama: dužina 4,91 metra za Grand Sport i širina od 1,86 metara sa preklopljenim spoljnim ogledalima pokazuju da je Insignia poslednji „Ami model“ pod rukovodstvom GM-a. . U stvari, on takođe putuje u SAD iz Riselshajma kao Buick Regal.
Napokon, bujne dimenzije osiguravaju dovoljno prostora: 490 do 1.450 litara za limuzinu, 560 do 1.665 litara za 1.250 evra skupljeg karavana. Oba nude do 2,00 metra tereta ako je potrebno.
Kokpit je čist i jasno uređen, a 8-inčni navigacioni sistem sa ekranom osetljivim na dodir je standardni na brodu. Vizuelno sve nije bes, ali sve funkcioniše savršeno. Nekim kolegama su GSI-jeva sportska sedišta bila preuska. Međutim, kao i u našem testnom automobilu, bočni podupirači se po želji mogu elektropneumatski podesiti.
Kako vozi?
Pre lifta bila je Opel Insignia GSI sa dizel motorom od 210 KS, koji je sada izostavljen. 2.0-litarski turbo-benzinski motor gubi 30 ks na 169 kV (230 ks), a maksimalni obrtni momenat takođe pada za 50 Njutn metara. Zauzvrat, 350 Nm je sada dostupno od 1.500 tura.
To možete odmah osetiti i prijati vam. Do 4.000 o / min, GSI mirno šeta po platou obrtnog momenta, ali iznad ovoga motor deluje napet i pomalo nemoćan. To je očigledno i u vremenu od nula do 100 km / h: 7,4 sekunde je u redu, ali nije baš živo.
Šta još možemo primetiti? Insignia GSI je tihi, opušteni turistički automobil na autoputu. To obezbeđuje i standardni automat sa devet brzina. Ali sistem ima previše brzina da bi bio sportski. Pored toga, automatski se prebacuje glatko, ali ne naročito brzo.
Sportski pogon na sva četiri točka sa vektorom obrtnog momenta koji se može aktivirati pritiskom na dugme jedinstven je u ovom segmentu. U pogonu 4k4, dve spojke zamenjuju konvencionalni diferencijal zadnje osovine. Sa ovom tehnologijom, nova Opel Insignia GSi spretnija je u zavojima, nudi najbolje bočne smernice za maksimalnu stabilnost i sjajno se uklapa.
U najnovijoj generaciji 4k4 sistema, dve višelitne spojke na zadnjoj osovini zamenjuju konvencionalni diferencijal. Kao rezultat, pogonska sila je usmerena na svaki zadnji točak pojedinačno u delićima sekunde.
Standardna mehatronička FlekRide šasija je udobnija od sportske, što ocenjujemo apsolutno pozitivno, posebno zbog standardnih 20-inčnih naplataka. Isto se odnosi i na lepo koordinisano upravljanje: dolazi iz centralnog položaja osetljivo i nikada ne deluje nervozno.
Koliko košta?
Prvo reč o potrošnji: Utvrdili smo vrednosti između 8,8 i 10 litara na 100 kilometara, u zavisnosti od stila vožnje i promene vozača. Fabrička specifikacija od 8,5 litara prema VLTP ciklusu izgleda izvodljiva.
Opel traži 49.725 evra za Insigniju GSI kao Grand Sport, karavan nazvan Sports Tourer je na listi od 50.975 evra. Obe cene uključuju PDV od 19 odsto. U pogledu veličine, performansi i karakteristika, ovi kursevi su u redu. Šteta je što lista dodatnih troškova sadrži više dodataka nego što se očekivalo. Inače, ako mislite da je Insignia limuzina dobra, ali vam GSI nije nužno potreban: tu je i sportski „GS Line“ za „normalne“ motore.
