Nakon kratkog odsustva, Nissan Ks-Trail se vraća u Evropu: evo četvrte generacije SUV-a sa pet ili sedam sedišta koji je već debitovao na američkom tržištu.
Po prvi put, Ks-Trail se nudi samo kao elektrifikovana verzija, sa standardnim e-Pover hibridnim sistemom od 204 ks koji radi kao proširivač dometa, odnosno sa samo električnom vučom na točkovima i benzinskim motorom koji pokreće električni motor ili baterija.
Asortiman novog Nissan Ks-Trail-a upotpunjuje verzija sa pogonom na sve točkove sa e-4orce tehnologijom koja dodaje elektromotor na zadnju osovinu i dostiže maksimalnu snagu od 213 KS.
Kao ukus Kashkaija
Iako ima potpuno novi stil u poređenju sa prethodnom generacijom, novi Nissan Ks-Trail nastavlja da prati formalnu evoluciju svog mlađeg brata Kashkaija , zasnovanog između ostalog na istoj platformi Renault Nissan Alliance CMF-C. , ali sa dizajnom elementi koji mu daju veću robusnost, počevši od veoma velikih lukova točkova. Takođe izgleda veće.
Ovo ništa ne oduzima od aerodinamičkog istraživanja koje je sproveo japanski proizvođač, a koje počinje sa 3D deflektorima točkova, aktivnom rešetkom koja reguliše protok vazduha i ide do aerodinamičnog donjeg dela i dizajna prednjeg stuba i celog prednjeg dela.
Više prostora i praktičnije
Unutrašnjost takođe ima za cilj da kombinuje dizajn i praktičnost, naglašavajući kvalitet materijala prekidača i komandi, uključujući veliki prostor za odlaganje stvari između dva prednja sedišta i menjača koji zamenjuje konvencionalnu ručicu. Pronaći ćete 15V bežični punjač za svoj pametni telefon.
Drugi red sedišta, koji se preklapa 60:40, sa namenskim kontrolama klime i USB A i C utičnicama, može da se pomera napred da bi povećao zapreminu prtljažnika ili poboljšao pristup trećem redu u verziji sa 7 sedišta.
Treći red je dizajniran da primi putnike do 1,60 m visine i može mu se pristupiti preklapanjem sedišta drugog reda. Prtljažnik ima nosivost od 585 litara, 20 litara više od prethodne generacije, i nudi pokretne ploče za kreiranje do 16 različitih konfiguracija utovara. Električnim vratima prtljažnika se takođe može upravljati bez upotrebe ruku.
e-Pover, električna energija koja radi na benzin
Pogonski sistem novog Ks-Traila je Nissanov patentirani e-Pover, koji se već koristi u japanskom Note i Kashkaiju koji će uskoro stići u Japan. Sastoji se od elektromotora od 204 KS i 330 Nm koji pokreće prednje točkove u svim uslovima vožnje, poput električnog automobila.
Pored toga, e-Pover je opremljen 1,5-litarskim trocilindričnim turbo benzinskim motorom sa promenljivim stepenom kompresije, koji ima jedini zadatak da snabdeva električnom energijom pogon, bateriju ili oboje preko kontrolne jedinice.
Ovaj standardni hibridni sistem ne samo da garantuje maksimalnu brzinu od 170 km/h i vreme ubrzanja od 0-100 km/h od 8 sekundi, već takođe obećava nisku potrošnju goriva i emisiju od 5,8-5,9 l/100 km i 131-134 g. /km CO2. Ovome je dodat i sistem Linear Tune koji prilagođava brzinu motora sa unutrašnjim sagorevanjem brzini Ks-Traila da bi povećao akustičnu udobnost na brodu.
4VD i e-Pedala
Tehnologija pogona na sva četiri točka e-4orce, koja je dalje evoluirala, uključuje drugi zadnji električni motor od 128 KS, poput prednjeg motora, koji kontroliše kontrolna jedinica koja reguliše pogonsku silu i kočenje na različitim točkovima.
Nissan Ks-Trail e-Pover sa sistemom pogona na 4 točka e-4orce razvija ukupnu snagu od 213 ks, sa obrtnim momentom od 330 Nm na prednjim točkovima i 195 Nm na zadnjim točkovima, za maksimalnu brzinu od 180 km/ h i smanjeno vreme od 0-100 km/h za 7 sekundi.
Novi Ks-Trail sa 5 sedišta dostupan je ili sa 2VD ili e-4orce 4VD, dok je 7-sed dostupan samo sa e-4orce 4VD.
Po prvi put, Nissan Ks-Trail, zahvaljujući standardnom e-Pover hibridnom sistemu, opremljen je e-Pedal Step, tehnologijom koja omogućava ubrzanje i usporavanje pomoću samo pedale gasa.
Aktiviran dugmetom na centralnoj konzoli, e-Pedal Step je posebno koristan u uslovima gustog saobraćaja.
Korišćenje CMF-C platforme rezultiralo je lakšom i jačom karoserijom, sa vratima prtljažnika od kompozitnih materijala i aluminijuma koji se koristi za vrata, prednje blatobrane i haubu.
Vešanje uključuje MacPherson sistem napred i napredni sistem sa više karika pozadi, sa poboljšanim servo upravljačem za bolju preciznost upravljanja.
