Dok je svaki drugi članak o električnim vozilima ili novom modelu termalnog motora sa smanjenim ili elektrifikovanim motorom, uvek je lepo pričati o dobrom starom sportskom automobilu sa V8 pogonom.
Ford će 14. septembra predstaviti novi Mustang , koji će predvoditi Sajam automobila u Detroitu 2002 , koji počinje 17. septembra. Ali neposredno pre toga, kompanija Dearborn je našla vremena da objavi novi tizer kako bi se uverila da svi znaju da je osmocilindrični motor još uvek ovde.
Otkrivajući crveno dugme Start/Stop, video objavljen na društvenim mrežama svira nedvosmislenu melodiju V8. Sedma iteracija Fordovog popularnog poni automobila kreće u prodaju za 2024. modelsku godinu, što znači da će proći neko vreme između otkrivanja sledeće srede i kada zaista krene na put.
detroit-auto-shovPratite sve vesti na sajmu automobila u Detroitu
Sudeći po zvučnoj podlozi, čekanje bi trebalo da se isplati, pogotovo jer ne bi bilo teško pomisliti da će ova generacija Mustanga biti poslednja koja će imati V8.
Bilo je glasina o hibridnom i/ili Mustangu sa pogonom na sve točkove, ali najnovije informacije sugerišu da će zadržati tradicionalni čisti motor sa unutrašnjim sagorevanjem i formulu sa pogonom na zadnje točkove koje je imao od svog osnivanja 1964. Da bi zadovoljio čistunce , Ford je već potvrdio da će biti dostupan šestostepeni manuelni menjač, kao i automatski. Ford Performance je očigledno već nagovestio verziju GT3 sa Coiote V8 pre svog debija na takmičenju sledeće godine na IMSA.
Špijunske fotografije su pokazale da Ford neće praviti talase u pogledu dizajna, što bi takođe moglo značiti da će platforma biti zadržana sa ažuriranjima tu i tamo. Ovo ima smisla, jer razvoj nove arhitekture za jedan model nije održiv jer proizvođači automobila troše svoje budžete na finansiranje novih električnih vozila. Segment sportskih automobila nije baš u ekspanziji, tako da je pridržavanje starog modela pravi potez.
Pod kodnim imenom S650, očekuje se da će Mustang iz 2024. ponuditi početni motor za one koji ne mogu da nadograde na 5 litara. Još ne znamo u kom obliku će to biti, bilo evolucija trenutnog EcoBoost četvorocilindričnog motora ili nešto treće. Ako kompanija namerava da ponovo proda automobil u Evropi, apsolutno mora da ponudi manji, štedljiviji motor kako bi ispunila sve strožije propise Evropske unije o emisiji izduvnih gasova.
Kako su motori velike zapremine u mnogim zemljama EU pod velikim porezom, pod-V8 motor je neophodan.
Ovonedeljna prezentacija će se verovatno fokusirati skoro isključivo na Mustang GT sa V8 pogonom, ali se nadamo da će Ford podeliti informacije i o osnovnoj varijanti.
