Deset godina pre Neo-Mini-a, Japan je već surfovao talasom obrtnog momenta
Ti znaš njih. I nekako više ne. Ne govorimo o sopstvenim komšijama, već o automobilima koji su ostali toliko neupadljivi da ih danas znaju samo zadrti navijači. Takvi modeli ne moraju nužno biti promašaji, ali oni su išli ispod radara običnog kupca automobila. U nepravilnim intervalima izvodimo takve stare i mlade tajmere iz magle zaborava pod naslovom ” Da li ga još uvek poznajete? “
Trideset godina je prošlo od lansiranja Nissan Figaro: ime možda nije dobro poznato u Evropi, jer model nikada nije zvanično uvezen (osim nekoliko primera koji su završili u Velikoj Britaniji). Ali u Japanu se ovaj zabavni mali automobil dobro pamti i njegovo uzbuđenje je izazvalo.
Pored simpatije koju generiše, Figaro – iako nije oživljavanje određenog modela – smatra se rodonačelnikom trenda, automobila „Oživljavanje automobila“, novih izdanja ili modernih reinterpretacija klasičnih modela kao što je Volksvagen Nev Beetle , mini iz 2001. ili fijat 500 iz 2007. godine.
Reklama o kaputima
Nova Toiota Iaris Hibrid – savršena za grad.
Više o novoj Toiota Iaris Hibrid
Otkrijte novi Iaris Vrhunski model sa vrhunskom opremom Direktno u konfiguratoru Jednostavno dogovorite probnu vožnju Brzo pronađite dilere Brošura i cenovnik
Nissan Figaro je poslednji model u takozvanom programu Pike Cars. Bila je to serija automobila sa stilom očigledno inspirisanim prošlošću. Oni su stvoreni kako bi poboljšali percepciju marke Nissan (čak i ako je objavljena bez logotipa kompanije) u široj javnosti.
Zapravo, japanski proizvođač je u to vreme imao dobru reputaciju kvaliteta (koju je zaradio pre svega neravnim terenskim vozilima porodice Patrol i Navara-pikapima), ali je patio od bledog imidža. Nissan automobili su bili pouzdani, ali prilično dosadni, osim Z modela i oštre verzije Skiline.
Prvi automobili sa štukom bili su Be-1 i Pao, zasnovani na prvoj generaciji Micre. Jedan je uglavnom podsećao na Mini Cooper, drugi je preuzeo elemente Renault 4 , Citroen 2CV i Fiat 500, koji su oba proizvedeni u malim serijama.
Figaro, koji je kao koncept vozilo debitovao na Salonu automobila u Tokiju 1989. godine, pogodio je kao bomba: Sa planiranom proizvodnjom od 20.000 primeraka, upiti su premašili 300.000, što je primoralo Nissan da vodi lutriju kako bi dodelio vozila proizvedena od 1991. godine. pa nadalje izvode.
Uspeh Figara bio je nesumnjivo zahvaljujući njegovom stilu: prednji deo je podsećao na Datsun Fairladi, mali sportski automobil iz 1960-ih, dok je kabriolet s karoserijom koji se kotrljao i čvrstim stubovima podsećao i na Autobianchi Bianchina Trasformabile.
Stajling je himna jednostavnim, elementarnim linijama francuskih i italijanskih automobila 50-ih. I ne samo u spoljašnjim oblicima i malim dimenzijama, već i u unutrašnjosti, u dizajnu i radu različitih prekidača i poluga.
Čak su i boje bile jasna referenca na prošlost, jer su postojala samo četiri završna sloja, svi su bili strogo pastelnih boja (smaragdno zelena, svetlo plava, krem i tamno siva), dok su mehanika i oprema bili savremeni.
Pogon je došao iz Micre u japanskoj verziji, uključujući 1,0-litarski turbo-benzinski motor sa 75 ks plus trostepeni automatski. Oprema je bila izuzetno kompletna sa klima uređajem, servo volanom, električnim podizačima stakala, CD radiom i kožnim presvlakama. Dobra stvar, jer sa 1,8 miliona jena (u to vreme dobrih 23.000 DM) Figaro nije bio posebna ponuda.
