Motori, ima ih svih vrsta. Neki su pomalo posebni i igrali su istaknutu ulogu u istoriji automobila. Ponekad čak i zbunjujuće. To je slučaj sa onima o kojima ćemo danas govoriti, familija motora koji, iako su „označeni” kao bokseri, to nisu.
Reč je o seriji 12-cilindarskih atmosferskih 180° Ferrari motora koje je proizvodila i koristila Scuderia Ferrari od 1970. do 1980. godine, tokom 11 sezona svetskog šampionata Formule 1. Arhitektura koja će kasnije biti izabrana za seriju drumskih berlineta , počevši od 365 GT/4 BB i 512 BB, pa sve do različitih serija Ferrari Testarossa .
Bokser motor i 180° V-motor
Ali pre nego što sumiramo njegovu priču, vredi reći nekoliko reči o tome zašto se Ferrari 180° V12 često pogrešno smatra bokser motorom. Iako su sa estetske tačke gledišta ova dva motora veoma slična, toliko da su oba definisana kao „suprotstavljeni cilindri“, sa arhitektonske i strukturalne tačke gledišta, oni se znatno razlikuju.
Glavna razlika između dva motora se tiče rasporeda klipnjača i radilice: kod bokser motora, radilice su orijentisane jedna prema drugoj pod uglom od 180° i svaka nosi po jednu klipnjaču , dok su V motori izgrađeni “otvoreni”. kao i svi drugi V-motori, sa dve klipnjače za svaku radilicu.
Ova razlika rezultira različitim kretanjima suprotnih cilindara, koji kod bokser motora vrše jednako i suprotno kretanje , približavajući se ili povlačeći istovremeno, dok se kod motora od 180° V kreću u istom pravcu.
Ovo objašnjava zašto su bokser motori mnogo uravnoteženiji od 180° V-motora i ne zahtevaju primenu specijalnih balansnih vratila da bi se poništile sile inercije i recipročni obrtni momenti.
Rođenje V12 180°
Krajem 1960-ih, prevlast V8 DFV Ford Cosvortha koji su koristili određeni F1 timovi, kao što je Lotus, dovela je u poteškoće 3-litarski V12 na 60° koji je odgovarao jednosedima Horse konja. Zbog toga je Mauro Forghieri, tehnički direktor Scuderije, krenuo u izgradnju snažnijeg motora.
Za ovo je izabrao otvorenu arhitekturu u obliku slova V koju je testirao nekoliko godina ranije na verziji F1 158 pod nazivom 1512 . On zamenjuje 1,5-litarski V8 pod pravim uglom sa “ravnim” V12, koji je snažniji i ima niži centar gravitacije.
Rezultat je bio atmosferski V12 od 2991 ccm koji razvija 450 KS pri 12.000 o/min, sa otvorom od 78,5 mm i hodom od 51,5 mm. Motor je imao četiri ventila po cilindru sa dvostrukim bregastim vratilima iznad glave , Lucas mehaničkim sistemom ubrizgavanja goriva i tečnim hlađenjem.
Sportske aplikacije
Prvi put predstavljen tokom svetskog šampionata Formule 1 1970. na Ferrari 312B, motor Tipo 001 je prošao kroz mnoge evolucije tokom narednih godina, razvijajući više od 500 ks i postao svetski šampion 1975, 1976, 1977. i 1979. godine. motor, modifikovan u nekoliko delova, primenjen je i na sportski automobil grupe 5-6, sa oznakom 312P, ali koji je postao poznat kao 312PB, koji se takmičio u sezonama 1971-73 i osvojio konstruktorsko prvenstvo 1972. godine.
Jedna od najzanimljivijih verzija bila je Tip 015 korišćen na 312T iz 1975. godine , koji je zahvaljujući redizajniranim glavama cilindara imao veći stepen kompresije, manji obrtni moment i bolju pouzdanost.
Krajem 1970-ih, tehnička revolucija u Formuli 1, obeležena pojavom sve naprednije aerodinamike (efekat tla) i sistema za punjenje, označila je kraj V12 od 180°, zamenjen V6 sa turbopunjačem od 120° , snažnijim i efikasnijim .
Aplikacije za drumske automobile
Gotovo u isto vreme kada je počeo da se koristi na stazi, 180° V12 je takođe našao put na drumskom modelu, berlinetta sa svim leđima koji je zamenio 365 GTB/4 “Daitona” 1973. godine pod imenom 365 GT4 BB . Ovaj akronim se oduvek prevodio kao “Berlinetta Boker”, iako je, prema drugim izvorima, drugo “B” trebalo da znači “bialbero” (dvostruka bregasta osovina), oznaka koja je zapravo značila “4” (4 bregaste osovine).
U prvoj verziji F102 A, zapremina je bila 4,4 litra: šifra 365 označavala je jedinični kapacitet, kao i kod ostalih V motora iste serije, i snagu od 380 ks, dok je njegovom evolucijom 1976. ime postalo 512 . BB , naglašavajući prisustvo novog 5-litarskog motora F102B sa podmazivanjem suvog kartera, ali sa blago smanjenom snagom na 360 KS. Konačno, 1980. godine na red je došla treća i poslednja serija, 512 BBi sa motorom na ubrizgavanje F110 A i 340 KS.
The Testarossa
512 je 1984. zamenjen jednim od najpoznatijih modela Maranela, Ferrari Testarossa, koji je zadržao isti raspored i motor kao 512 BB , ažuriran sa 390 KS, koji je mogao da pokreće superautomobil Prancing Horse pri maksimalnoj brzini od preko 290 km . /h. Oznaka motora je postala F113 A, F113 B za verziju sa katalizatorom i elektronskim upravljanjem ubrizgavanjem koja je stigla sa drugom serijom 1986. godine.
Godine 1991., F113 A/B je pratio F113 D, predstavljen sa prvom evolucijom Testarosse, 512TR E sa potpuno elektronskim Bosch Motronic ubrizgavanjem goriva i drugim poboljšanjima koja su dovela snagu do skoro 430 KS. Poslednji čin se dešava sa motorom F512M iz 1994. i F113 G, koji je povećan na 440 KS i proizvodi se do 1996. godine, kada je poslednja Testarossa zamenjena 550 Maranello , čime se motor vraća napred i V između klupe na 65°.
