Ime Ferrari je neraskidivo povezano sa V12 motorom, koji (srećom) i dalje opstaje, bez obzira na smanjenje emisija i elektrifikaciju, čak i na Cavallinovom prvom SUV-u (izvinite, FUV): Purosangue.
Između njega i najmanjeg iz porodice agregata Maranello, V6 koji se vratio u centar pažnje sa 296 GTB, međutim, postoji porodica od osam cilindara koja je pratila modele „početnog nivoa“ 50 godina, nasledivši V6 Dino i koji dolazi do današnjih dana moćan, napunjen i takođe hibrid. Evo njene priče model po model
Dino 308/208 GT4
Prvi serijski V8 Ferrari , isključujući trkačke, stiže u automobilu sa konjem koji skače sa evolucijom Dina . Skoro kontradiktornost jer prvi Dino, 206/246 GT, zapravo nije odmah smatran za punopravni Ferrari, već ono što bismo danas nazvali podbrendom, koristilo se upravo da bi glavni brend ostavio „bezgrešnim“ i ne unizio ga. tako mali model motora.
Dino 308 GT4 , koji ga je nasledio krajem 1973. godine , imao je razne inovacije pored trolitarskog V8, kao što su četiri sedišta (zapravo 2+2, pri čemu je „+2“ posebno oskudan) i jedinstven: po prvi i poslednji put u istoriji karoseriju potpisuje Bertone olovkom Marčela Gandinija. Verzija 208, koja je stigla 1976. godine, bila je odgovor na strožije italijansko oporezivanje za zapreminu preko dva litra, što je takođe iznerviralo novu Cavallino klijentelu, privučenu pristupačnijim modelom od uobičajenog granturisma.
Motori, uvek postavljeni u poprečnom zadnjem položaju, imaju arhitekturu od 90° V , dva ventila po cilindru i super-kvadratne mere za trolitarsku (81 k 71 mm) i ispod kvadrata za dvolitarsku, što smanjuje otvor na 66,8 mm. Snaga 3.0 deklarisana je po američkom SAE standardu, koji modelu pripisuje 255 KS, dok je za nemački DIN, koji ga meri za volanom sa povezanim servisima, „samo” 230.
Ferrari Dino 308 GT4 – 2.926 cc: 230 KS, 255 km/h, 0-100 km/h na
Ferrari Dino 208 GT4 – 1.991 cc: 180 KS, 208 km/h, 0.100 km/h na
Ferrari 308/Kuattrovalvole i 208/Turbo
Krajem 1975. Ferrari predstavlja ono što je u suštini pravi naslednik Dina 246: kao i ona, on opet ima dva suva sedišta i dve vrste karoserije, klasičnu berlinettu (GTB) i onu sa pokretnim krovom kao Porsche 911 Targa (GTS). Zvao se jednostavno 308 GTB/GTS, i bio je opremljen istim motorom kao i osmocilindarski Dino takođe u verziji 208 „oslobođen poreza“, kojoj je, međutim, bilo suđeno da ne bude uspešna.
Modele karakteriše relativno duga karijera, tokom koje su obojica doživeli nekoliko evolucija: 1980. godine trolitar je dobio mehaničko ubrizgavanje , neophodno za smanjenje emisije štetnih gasova, i promenio je akronime u GTBi i GTSi, ali je smanjio snagu na samo 214 KS ( uvek DIN). Godine 1982. kuća je stoga lansirala Kuattrovalvole koji je, kao što ime kaže, imao nove glave sa četiri ventila po cilindru i 240 KS.
VARTA AUTO AKUMULATOR H3 12 V 100 AH AMPERE 830 A EN SREBRNI 353k175k190 600402083
VARTA AUTO AKUMULATOR H3 12 V 100 AH AMPERE 830 A EN SREBRNI 353k175k190 600402083
208 je, sa druge strane, zadržao glavu cilindra sa dva ventila, ali je 1982. (’83. za GTS) ažuriran sa ubrizgavanjem i pre svega sa dva turbo punjača . Tako je postao prvi serijski Ferari sa kompresorom i ponudio pristojne performanse bez gubljenja prednosti malog kapaciteta motora. 208 Turbos ostaje u proizvodnji do kraja 80-ih uz dalja poboljšanja.
Ferrari 308 GTB/GTS – 2.926 cc: 230 KS (DIN), 255 km/h, 0-100 km/h 6,1-6,5 sekundi
Ferrari 308 GTBi/GTSi – 2.926 cc: 214 KS (DIN), 245 km/h, 0-100 km/h na
Ferrari 308 GTB/GTS KV – 2.926 cc: 240 KS (DIN), 250 km/h, 0-100 km/h za 6,3 sekunde
Ferrari 208 GTB/GTS – 1.991 cc: 180 KS, 215 km/h, 0-100 km/h na
Ferrari 208 GTBi/GTSi Turbo – 1.991 cc: 180 KS, 253 km/h, 0-100 km/h za 6,3 sekunde
Ferari 328
Godine 1985. berlinetta od tri litra je pretrpela dalju evoluciju: kapacitet motora je porastao na 3,2 litra, akronimi su promenjeni u 320 GTB i GTS, a takođe je došlo do restilizacije rešetke i drugih detalja. Povećana zapremina i poboljšano ubrizgavanje dovode snagu do 270 KS.
Ferrari 328 GTB/GTS – 3.185 cc: 270 KS, 263 km/h, 0-100 km/h za 6,4 sekunde
Ferari 348
Mesto 328 zauzeo je 1989. potpuno novi automobil: zvao se Ferrari 348 TB u zatvorenoj verziji i TS u otvorenom, opet sa pokretnim krovom i pored dizajna imao je novinu motora montiran, po prvi put, u uzdužnom pravcu , čak i ako umesto toga menjač ostane poprečan.
