Suzuki Jimni nije samo poslednje „staroškolsko“ terensko vozilo ostalo na cenovniku koji favorizuje male terence, već i jedan od poslednjih modela sa usisavanjem i neelektrifikovanim motorom ne samo na sceni, već iu svetu. isti (evropski) asortiman svog brenda.
1.5 koji ga oprema pripada seriji motora koje Suzuki proizvodi od sredine 1990-ih, ali koji je tek nedavno dospeo do malog terenskog vozila, sa najnovijom generacijom, za koju je rezervisao svoju najizdašniju verziju po kapacitetu i snazi motora, što je ubrzo postalo i osnova za novi hibrid.
Serija K
Suzukijevi „K“ motori rođeni su oko 1994. godine: u potpunosti napravljeni od aluminijuma, uključuju tri ili četvorocilindrične jedinice sa DOHC distribucijom i četiri ventila po cilindru.
Progenitor je trocilindrični motor od 658 cc koji se godinama nudi u atmosferskim verzijama sa turbo punjenjem, takođe sa varijabilnim VVT timingom i nominalnom snagom od 37 do 64 KS. Prve verzije opremaju mnoge modele, uključujući Jimni iz kasnih 90-ih, ali su ograničene na verzije za domaće tržište, koje takođe montiraju tip sa turbo punjačem. Zatim je usledila serija 1.0 sa malim varijacijama kapaciteta motora, takođe u različitim varijantama.
Četiri cilindra
Serija sa četiri cilindra počela je 1997. godine sa motorom od 70 KS 1.0, 100 za turbopunjenog, sa potpisom K10A (inicijal K10 B i C se pripisuju pomenutim trocilindričnim jedinicama), a nastavljena je sa K12, serijom prirodno aspiracioni 1.2 sa snagom između 70 i 92 KS.
Među brojnim varijacijama ovih su i prvi 1.2 Dualjets koje je Suzuki takođe predložio u blagim hibridnim verzijama na Svift i Ignis. Od 1.2 prelazimo direktno na 1.4 K14, takođe opremljen promenljivim tempom ventila i kombinovan sa svetlosnim hibridnim modulom.
1.5
Nijedan od četvorocilindarskih K nikada ne ulazi u Jimni : pretposlednja generacija terenskog vozila u stvari ima atmosferske 1.3 jedinice iz G i M porodica, koje pripadaju drugoj dinastiji. Za najnoviji model, lansiran 2018. godine i proizveden u fabrici Kosai , razvija se novi motor serije K sa velikom zapreminom do 1,5 litara i oznakom K15B .
Ovaj motor ima provrt i hod od 73 k 84 mm, zapreminu od 1,462 cc, dvostruko bregasto vremensko upravljanje sa VVT i snagu od 102 KS . Jmni usvaja najjednostavniju verziju, ali postoje brojni modeli koji koriste blage hibridne varijante na indijskom tržištu, kao što je lokalna varijanta S-Cross-a, pa čak i jedan na prirodni gas.
Postoji i druga verzija 1,5 K K15C , koja zauzvrat uključuje različite varijante. Jedan od njih, modifikovan sa Atkinsonovim ciklusom, koristi se za potpuni hibridni sistem koji se nudi na 140V hibridnim verzijama S-Crossa i Vitare . Motor isporučuje 102 KS, kao K15B, ali sa hibridnim modulom dostiže 115 KS
