Koliko daleko plug-in hibrid može ići samo na električnu energiju?
U leto 2020. godine Mitsubishi je najavio da više ne želi da donosi bilo koji novi model na tržište u Evropi – jer posao nije bio profitabilan. Ubrzo nakon toga precizirano je da će nam podignuti Krst pomračenja ipak doći. Sada smo ovaj automobil testirali kao plug-in hibrid.
Eclipse Cross zasnovan je na istoj platformi kao i Outlander; ima isti međuosovinski razmak i prednji prepust. Samo pozadi je kraća – i ravna. To je slučaj i sa ukinutom verzijom. Ovde je, međutim, otpao poprečni nosač na zadnjem staklu. Pored toga, automobil ima izgled novog Outlandera (koji verovatno više neće dolaziti u Evropu).
Priključni sistem sa serijskim režimom
Priključni sistem je u osnovi isti kao kod Outlandera, ali se koristi slabiji motor sa unutrašnjim sagorevanjem (sa 98 umesto 135 ks). Tu su i dva elektromotora snage 60 i 70 kV. Snaga sistema je 138 kV (188 ks). Baterija od 14 kVh trebala bi pružiti domet od 61 kilometara prema NEDC standardu.
Pogon nudi brojne posebne funkcije. Vozite se u električnom režimu kao i obično, a automobil ostaje u ovom režimu – osim ako ne otvorite gas pri punom gasu, u tom slučaju se uključuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, usisivač od 2,4 litra tada proizvodi samo električnu energiju za dva motora (serijski režim). To je takođe neophodno jer baterija može da isporuči samo maksimalno 60 kV snage – premalo za električne motore od 130 kV.
Foto galerija: Mitsubishi Eclipse Cross PHEV na testu (2021)
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (2021): Testirali smo novu verziju za opseg
28 slike
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne može direktno upravljati točkovima. Do 64 km / h čvrsto je povezan sa prednjim elektromotorom. Na ovaj način, Eclipse Cross prelazi u paralelni režim. Samo pri većim brzinama (na primer na autoputu) motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokreće prednju osovinu i paralelno napaja dva elektromotora.
To je bilo samo objašnjenje za redovni sto, cela stvar je mnogo složenija u detaljima. Na primer, Mitsubishi nije mogao da objasni zašto Eclipse sa istom baterijom kao Outlander i većom potrošnjom energije (19 umesto 15 kVh / 100 km) ima veći domet (61 umesto 54 km).
Električni domet na testu: urađeno 51 km
Hvala bogu da ništa od ovoga ne morate znati da biste vozili automobil. Budući da automobil sam bira odgovarajući režim, postoje samo prekidač EV za električni režim i dugme za Sačuvaj (da biste održali nivo napunjenosti pritisnite jednom) ili Punjenje (za punjenje pritisnite dva puta). Postoje i lopatice na volanu pomoću kojih možete podesiti oporavak u pet faza. U gradu je najjači nivo B5 dobar izbor. To znači da pedalu kočnice obično morate pritisnuti samo na samom kraju pre zaustavljanja (jer je automobil u pogonu guseničara).
Preduzeli smo test električnog dometa. Posle rezultata na Outlanderu od kolege Fabija Gemellija i Green NCAP-a (30 km), ali i zbog niskih spoljnih temperatura (između 1 i 4 stepena), nismo očekivali više od 30 kilometara.
Iz Švabinga smo se vozili preko Minhena do Martinsrieda. Posle 21 kilometar ostalo je još 28 km od preostalog dometa od 43 km koji je bio prvobitno prikazan – tako da ne bismo mogli istim putem da vozimo bateriju na prazno. Tako smo nekoliko puta zaobišli i došli do ponosnih 51 km. Ljeti bismo prešli navedenih 61 km. Bord-računar tvrdoglavo je prijavljivao potrošnju goriva od 0,0 litara / 100 km duž cele rute.
Kada je preostali domet bio samo 2 km, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se konačno pokrenuo – očitavanje levo na instrument tabli. To je bio kraj prijatne, gotovo nečujne vožnje.
Nije baš kod kuće na auto-stanici
Na kraju smo napravili kratki završni krug autoputem. Automobil zvuči prilično izmučeno. To jednostavno nije autoput za duga putovanja, Mitsubishi-i su mi to već rekli unapred. U pravu su.
To se takođe ogleda u maksimalnoj brzini od samo 162 km / h i u ekološkoj prihvatljivosti: zeleni NCAP je merio povećane nivoe čestica, barem u Outlanderu (oba automobila nemaju filter za čestice) i emisiju ugljen-monoksida pri velikim opterećenjima. Mitsubishi ovo takođe objašnjava činjenicom da motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u Atkinsonovom režimu; Pri malom opterećenju gorivo štedi, pri većem opterećenju mora biti obogaćeno, tako da se dobija više čestica i CO.
Kratka vožnja autoputem stvorila je utisak da Eclipse Cross PHEV možete voziti umerenom brzinom sa potrošnjom od 7 do 7,5 litara.
Eclipse se puni gorivom u levom zadnjem uglu, otvori za punjenje nalaze se na zadnjem zadnjem uglu. Po pravilu, automobil će se verovatno puniti u kućnoj utičnici (do 10 ampera, tj. 2,3 kV), što bi trebalo da traje 6 sati. Sa 16 ampera proces je skraćen za dva sata, a čak možete i da napunite 50 kV na ChaDeMo stanici za punjenje, što traje samo 25 minuta (0-80%).
Goodie: 230-voltna utičnica u gepeku
Lepa dobrota Eclipse Cross-a je što savladava dvosmerno punjenje: u prtljažniku se nalazi utičnica od 230 V, koja se može koristiti za upravljanje spoljnim potrošačima. Na nesreću, druga utičnica pozadi u poređenju sa Outlanderom zamenjena je utičnicom upaljača, tako da putnici ne mogu jednostavno napuniti svesku tokom vožnje.
Cene: Nisu mnogo jeftinije od Outlandera
Zapravo smo očekivali da će Eclipse Cross PHEV biti jeftiniji od Outlander PHEV-a, ali razlika u ceni je samo 100 evra: počinje od 39.890 evra. To je zbog znatno opsežnije opreme, kao što su sistem protiv sudara i sistem upozorenja za napuštanje trake u seriji Eclipse. Subvencija, koja iznosi 4.500 evra od države i još 4.500 evra od Mitsubishija, može se odbiti od prodajne cene. Tako ćete završiti na 30.890 evra.
Zaključak
Lepota je u oku posmatrača, ali Mitsubishi Eclipse nije lep za nas. Izgledalo je malo bolje sa poprečnom zagradom na zadnjem staklu, ali činjenica da je otpala je plus u svakodnevnom životu. Stanovnici grada bez garaže možda bi voleli Eclipse jer je lakše pronaći parking mesto nego 15 centimetara duži Outlander. Međutim, to plaćate manjim gepekom. Nekoliko napomena o ovome, o prostoru pozadi i slično, možete pronaći u natpisima u našoj galeriji.
U gradu automobil dobro vozi u električnom režimu. Pozitivno nas je iznenadio električni domet ovde. Automobil je manje pogodan za autoput. Isto se zapravo odnosi na električne automobile poput VV ID.4. Njegov domet sa velikom baterijom od 77 kVh određen je na 510 km, što bi trebalo biti dovoljno za većinu vikend putovanja. Ali što se tiče cene, električni automobil je i dalje u zaostatku: za VV plaćate oko 34.500 evra nakon finansiranja, Mitsubishi je dostupan od nešto manje od 31.000 evra.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
MOTOR Priključni hibridni pogon sa 2,4-litarskim atmosferskim benzinskim motorom (98 PS), 1 elektromotorom napred (60 kV, PSM), 1 elektromotorom pozadi (70 kV, PSM)
SNAGA 138 kV (188 ks)
MAKSIMALNI OBRTNI MOMENAT n / a
POGON pogon na sve točkove
TIP ZUPČANIKA fiksno smanjenje
UBRZANJE 0-100 KM / H 10.9 sek.
MAKSIMALNA BRZINA 135 km / h (električno) / 162 km / h (hibridno)
DUŽINA 4.545 mm
ŠIRINA 1.805 mm
VISINA 1.685 mm
ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA 359-1.108 litara
PRAZNA TEŽINA 1.985 kg
NOSIVOST 440 kg
POTROŠNJA 1,8 litara / 100 km, 19,0 kVh / 100 km
EMISIJA 41 grama CO2 po km
BATERIJA 14 kVh (litijum-jonska baterija)
PORT ZA PUNJENJE Tip 2 / ChaDeMo
VREME PUNJENJA 6h na 230 V / 10 A, 4h na 230 V / 16 A (3,7 kV), 25 min na 50 kV DC (ChaDeMo)
ELEKTRIČNI DOMET 61 km (NEDC)
OSNOVNA CENA 39.890 evra
Izvor.Detaljno.org
