Stigao na mala vrata u Francusku 2019. godine, MG se polako ali sigurno trajno etablirao u Francuskoj i, uopšte, na Starom kontinentu. Sa stalno rastućom distributivnom mrežom i rastućim asortimanom proizvoda, dok je u skladu sa vremenom, nema sumnje da će MG nesumnjivo biti jedan od proizvođača koji će najbrže napredovati u Francuskoj u narednim godinama .
Asortiman se do sada sastojao od tri veoma različita proizvoda. Ovo su tri SUV-a, mali ZS EV, koji je nedavno dobio malu preobrazbu , EHS, koji je plug-in hibridni model od 258 konjskih snaga, i konačno Marvel R, 100% SUV električni koji ima za cilj da bude više klase i koja namerava da se poigra sa novim evropskim električnim terencima koji su Volksvagen ID.4 i drugi Škoda Eniak iV. Sledeće godine će se izdvojiti četvrti model sa MG5, prvim 100% električnim karavanom na tržištu.
Stil koji pogađa cilj?
MG Marvel R svojim dizajnom ne pravi revoluciju u SUV segmentu, ali je jasno da je potez olovkom prilično uspešan, sa tečnim i mekim linijama, iako optika donosi nagoveštaj „agresivnosti“ koji kupci toliko cene. Sa 4,67 metara dužine , 1,92 metara širine i 1,62 metra visine, Marvel R ulazi u veoma konkurentan SUV segment C segmenta.
Danas je dizajn takođe oblikovan u aerotunelu gde se i najmanji poremećaj vazduha ispituje kako bi se uštedelo najmanje pola litra benzina ili mali gram CO.2to će napraviti razliku. U slučaju Marvel R, to je pre najmanji kVh, a samim tim i autonomija koja će biti saopštena jednom kada se verifikuje kroz VLTP ciklus. Suprotno onome što bi tekuće linije mogle da sugerišu, Ck nije najbolji u klasi, iako ima lepih 0,29. Poređenja radi, Škoda Eniak iV ima bolje rezultate sa 0,26, a Tesla Model I je daleko ispred sa 0,23, što je rekord kategorije.
Potrebna je vrhunska atmosfera
MG to ne krije, Marvel R sada služi kao vodeći u asortimanu i to se oseća unutra uz kvalitetnu atmosferu, mnogo više nego na ZS EV na primer. Materijali, sklopovi i podešavanja su uredni, čak nalazimo i neke detalje nemačke inspiracije, kao što su kontrole na panelima vrata. Sa kvalitetnim kožnim presvlakama i džinovskim krovom i panoramom, Marvel R je prava privlačnost za oči . Ford ID.4 mogao da seme.
Materijali su visokog kvaliteta, a ergonomija je takođe prilično dobro osmišljena. NJegov centralni ekran osetljiv na dodir od 19,4 inča, veći od onog kod Teslinog modela S , impresionira i prirodno pada pri ruci. Operacija je jednostavna i prilično intuitivna, meniji su relativno ergonomski, čak i ako nemaju nekoliko manjih nedostataka. Kvalitet grafike zaostaje za konkurentima, a primetili smo i neke probleme sa prevodom u menijima, ali koji bi uskoro trebalo da budu rešeni ažuriranjem brenda.
Sa 4,67 metara dužine i međuosovinskim rastojanjem od 2,80 metara, Marvel R takođe mora da bude dobrodošao. I jeste, pošto će se tu udobno osećati dve odrasle osobe visine 1,80 metara, sa ispravnim prostorom za glavu, dok centralno mesto neće biti kažnjeno transmisionim tunelom u nivou nogu.
Što se tiče prtljažnika, biće malo pretesan sa samo 357 litara , daleko od Škode Eniak iV sa svojih 585 litara, ili Volksvagen ID.4 sa svojih 543 litara. Dobre vesti, međutim, za našu test verziju sa 180 konjskih snaga i pogonom na dva točka, ispod prednje haube je dostupan mali prtljažnik od 150 litara , čiji je element uskraćen najsnažnijoj verziji od 288 konjskih snaga i pogona na sva četiri točka. .
Baterija, autonomija i punjenje
Sve verzije Marvel R imaju bateriju neto kapaciteta 70 kVh . Kao što je gore navedeno, asortiman je podeljen u dve verzije. Naš test model ima originalnu arhitekturu, sa dva elektromotora na zadnjoj osovini . MG najavljuje kumulativnu snagu od 180 konjskih snaga i domet od 402 kilometra u kombinovanom VLTP ciklusu.
Druga “Performans” varijanta od 288 konjskih snaga je takođe dostupna sa dodatnim električnim motorom napred i, prema tome, pogonom na sva četiri točka. Druga strana medalje je domet koji ide do 370 kilometara sa jednim punjenjem.
Precizno punjenje, hajde da pričamo o tome, jer je punjenje naizmeničnom strujom obezbeđeno punjačem od 11 kV koji omogućava prelazak od 5 do 80% za manje od 5 sati na opremljenom javnom terminalu. Za brzo punjenje jednosmernom strujom, prihvaćena snaga je vršna 92 kV , što je dovoljno da se napuni elektronima za 43 minuta .
Na putu
Za naš test, uspeli smo da pređemo nešto više od 200 kilometara, sa oko 50 kilometara autoputa da bismo dobili prvu predstavu o potrošnji, a ostatak vremena smo oscilirali između puteva odeljenja i urbanih područja.
Sa 180 konjskih snaga i 410 Nm obrtnog momenta , performanse su zanimljive, pogotovo što Marvel R nije tako teško vozilo za 100% električni SUV, sa samo 1810 kilograma najavljenih praznih, ili skoro 400 kilograma manje od Škode Eniak na primer. .
Ubrzanje od 0 do 100 km/h nije tako impresivno kao 4,9 sekundi koje prikazuje model “Performance”, ali je 7,9 sekundi koliko ima naš model od 180 konjskih snaga časno, kao i najveća brzina od 200 km/h , iznenađujuće visoka za električno vozilo, ali ostvarivo zahvaljujući prisustvu drugog izveštaja na menjaču, poput Porsche Taican-a .
U dinamičnoj vožnji, MG Marvel R se prilično dobro snalazi, iako ne treba previše žuriti, sa prilično izraženim držanjem pri prevrtanju na određenoj potisnoj sili. NJena stvar je više udobnosti, i to senatorskim tempom molim. Upravljanje je glatko i prilično direktno, ali mu nedostaje konzistentnost na sredini, ostavljajući utisak da je prednji zupčanik ponekad malo nespretan.
Pedala kočnice je malo previše mekana na početku trke, pre nego što se prelazak između regenerativnog kočenja i kočenja trenjem odvija sa mnogo više zagriza na polovini trke, što ponekad iznenadi vozača. Još jedan mali nedostatak, ali ovaj put je moguće ispraviti, jeste aktivno održavanje u stazi, previše brutalno i nametljivo. Moguće je prekinuti vezu, a da se pri ponovnom pokretanju automatski ne poveže.
Što se tiče potrošnje, tokom celog dana uspeli smo da uspostavimo prosek od 18,2 kVh / 100 kilometara , ne obraćajući baš pažnju na našu vrstu vožnje. Ovo nam dakle daje teoretski domet od oko 400 kilometara, kako je najavljeno VLTP ciklusom.
Da smo nastavili put autoputem, bilo bi malo drugačije, jer smo zabeležili oko 26 kVh/100 kilometara pri stabilizovanoj brzini od 130 km/h , što je visoka cifra koja nam daje teoretski domet od oko 270 kilometara. na ovaj pogled. Stoga bi bilo dobro da pažljivo pripremite svoje putovanje u Marvel R-u, pažljivim odabirom brzih terminala dostupnih na vašem putovanju.
po kojoj ceni?
Dostupan od 39.990 evra , bez ekološkog bonusa od 6.000 evra (važi do 31. juna 2022, a zatim će porasti na 5.000 evra), Marvel R, u svojoj osnovnoj verziji „Comfort”, prilično je dobro opremljen jer je standardno opremljen sa 18-inčnim aluminijumskim felnama, panoramskim krovom, LED svetlima, pomagalima u vožnji ili čak digitalnim instrumentima na ekranu od 12,3 inča.
Naša „Luksuz“ probna verzija od 44.990 evra , još uvek bez ekološkog bonusa, dodaje pored opreme „Comfort“ verzije, kameru od 360 stepeni, indukcioni punjač, GPS sa ažuriranjem u realnom vremenu, felge od 19 inča. i kožne presvlake. Konačno, za “Performance” verziju od 288 konja, to će biti 48.990 evra, isključujući bonus od 2.000 evra do 30. juna 2022, a zatim 1.000 evra nakon toga.
Kakve zaključke možemo izvući iz toga?
“Nije iznenađujuće, MG Marvel R je lepo iznenađenje . ” Evo kako bismo mogli da sumiramo dolazak 100% električnog SUV-a u C segment SUV-ova u Evropi. Još bolje, u onom od 100% električnih SUV-ova, Marvel R radi sa počastima , a možda čak i više u odnosu na svoje glavne konkurente, Škoda Eniak iV i drugi Volksvagen ID.4, doduše izdržljiviji sa više od 500 kilometara autonomije za verzije opremljene baterijom od 77 kVh, ali i skuplje i ne nužno tako dobro opremljene kao standardno.
I zašto ga ne bismo uporedili sa verovatnim budućim merilom električnih SUV-ova C segmenta, Tesla Model I? Jer osim po karoseriji, model I se dosta razlikuje od Marvela R, već po ceni, jer verzija za „Veliku autonomiju” kreće od 59.990 evra, ali i po snazi, sa oko 350 konjskih snaga ispod haube.
