Čak je bio planiran i rotacioni motor. I da li neko još uvek zna prvi SLC?
Mercedes SL je poznat po svojim dugotrajnim vremenima. Posle više od osam godina, prethodni model iz 2021. imaće naslednika koji je razvio AMG . SL ( R 129 ) predstavljen 1989. godine bio je na tržištu 12 godina. Ali jedan od njih je na prvom mestu: serije 107 predstavljene 1971. pre 50 godina, a trebalo je da se proizvode punih 18 godina, čak iako to nije bila namera njegovih proizvođača. Osvrćemo se unazad.
U aprilu 1971. na put se izbacio novi SL, Mercedes 350 SL. Po prvi put u istoriji serije modela, osmocilindrični agregat radi ispod izduženog poklopca motora. Na premijeri sportskog automobila dužine 4,39 metara, širine 1,79 metara i visine 1,30 metara sa zatvorenim krovom u proleće 1971, Mercedes-Benz je prvi put predstavio 350 SL (147 kV / 200 ks).
Odluku o masovnoj proizvodnji serije R 107 (prvi put je serija SL interno skraćena slovom „R“ za roadster umesto „V“ za automobil) doneo je odbor direktora nakon žučnih rasprava 18. juna. , 1968. Sporno je da li umesto varijante sa krovom od tkanine ne bi trebalo da postoji verzija Targa kao u Porsche-u 911 , odnosno sa uklonjivim krovnim delom; zbog povećanih bezbednosnih standarda iz SAD stižu alarmantne vesti o registraciji otvorenih automobila.
Zahvaljujući tadašnjem šefu razvoja Hansu Scherenbergu, odluka je doneta u korist otvorenog dvoseda sa krovom od tkanine i dodatnim uklonjivim tvrdim krovom, za koji se žestoko borio.
Istorija roadstera usko je povezana sa istorijom kupea tog vremena. Jer je pitanje kupea još uvek u sobi; neće biti odlučeno u junu 1968. godine. Glavna diskusija je da li treba napraviti sportski kupe sa četvorosedima na osnovu serije R 107 i samim tim uskoro dodatni sportski kupe sa četvorosedom ili još uvek čeka izgradnju na predstojećoj S-klasi ( V 116 ). Tada bi, međutim, proizvodni model došao mnogo kasnije, naime sredinom 1970-ih.
Karl Vilfert, šef karoserije u Sindelfingenu u to vreme, razvio je – sasvim nezavisno – kupe zasnovan na R-107, koji je jednog dana predstavio odboru kao „prazan“. Prvobitno odbijen, Vilfert uspeva sopstvenom istrajnošću da sprovede svoju ideju o sportskom kupeu.
Galerija slika: Mercedes SLC (1971-1981)
Mercedes SLC (1971-1981)
19 slike
Šest meseci nakon premijere u oktobru 1971. godine, novi SL pratio je udoban sportski kupe sa četvorosedom, 350 SLC, čija je idiosinkratska linija takođe godinama pronašla prijatelje širom sveta. Serija nosi unutrašnju oznaku C 107 (“C” za Coupe). Do prednjeg stakla, izgled odgovara onom kod otvorene verzije, iza koje se povećavaju visina i dužina.
Ravan krov se u blagom zavoju pruža preko putničkog prostora sa četvorosedima, otvarajući se u izdašno, nagnuto stražnje staklo zakrivljeno u dva smera. Za razliku od SL, poklopac prtljažnika ima blago ispupčenu konturu.
U bočnom pogledu, dužina Coupe-a se prvo dokumentuje međuosovinskim razmakom koji je duži za 360 milimetara (2.820 naspram 2.460 milimetara), a zatim linijom bočnih prozora, koji se u potpunosti mogu uvući bez dosadnih B-stubova.
To se postiže trikom: vrsta „slepila“ ispred C stuba skraćuje prostor za prozore kako bi se mogli uvući ispred svodova točkova. Posebno je vredno pažnje da je SLC opravdao svoju klasifikaciju kao „sportski kupe“, jer je Mercedes sa njim pobeđivao na brojnim relijima i trkama izdržljivosti.
Bezbednosni koncept Bele Barenii sa zgužvanim zonama napred i pozadi, kao i kruta putnička ćelija dalje je razvijen u seriji 107. Okosnica R 107 nije samo skraćeni i ojačani podni limuzinski sklop kao kod prethodnika, već nezavisni sistem ramovanog poda sa zatvorenim kardanskim tunelom i poprečnim nosačima i bočnim elementima u obliku kutije, čija je posebnost različiti lim debljine metala i rezultirajuće pažljivo definisano ponašanje gužvanja.
SL bi trebao biti otvoreni automobil u svim okolnostima. U slučaju prevrtanja, samo A-stubovi, uključujući vetrobransko staklo, predstavljaju potencijal za sigurnost. Razvijaju se od nule i za 50 odsto su jači od prethodne verzije.
Pored toga, vetrobran je zalepljen u okvir radi povećane čvrstoće. To rezultira znatnim otporom na testu pada krova, što znači da otvoreni automobil dobija odobrenje za SAD čak i bez Targa šipke. Poslednje staklo na tvrdom krovu je takođe zalepljeno.
Postoje čak i inovacije koje postavljaju trendove u unutrašnjosti. Tvrda instrument tabla ustupa mesto genijalnoj konstrukciji od lima, fleksibilna je i obložena penom u gornjim i kolenskim delovima. Prekidač i poluga su udubljeni. Volan sa četiri kraka je takođe nov, sveže dizajniran prema nalazima istraživača nesreće.
Dobro dokazani apsorber udara je ostao, ali obruč upravljača, žbice, obloge i glavčina su penušani poliuretanom. Sigurnost obezbeđuje i činjenica da rezervoar za gorivo više nije ugrađen pozadi već iznad zadnje osovine kako bi ga zaštitio od sudara. Anti-blokirni sistem ABS bio je dostupan od marta 1980, a od januara 1982 vazdušni jastuci i zatezači pojaseva.
I još jedna novost koju ćete kasnije videti na ostalim Mercedesovim modelima: širokopojasna zadnja svetla sa rebrastom površinom ne samo da su u velikoj meri nesenzibilna na prljavštinu, već daju i zadnjem delu snažan dodir.
Konvertibilni gornji deo lak i brz za upotrebu, prefinjena konstrukcija verzije „pagoda“, izuzetno je koristan za udobnost i lakoću upotrebe. Otvaranje ili zatvaranje traje samo 30 sekundi. Kad se presavije, nestaje ispod pokrivača, kao što je to uobičajeno kod serije SL.
U svom 18-godišnjem građevinskom periodu, koji nije planiran na ovaj način, ali na kraju vrlo uspešan, R 107 je dobio čitav niz šesto i osmocilindričnih motora. Imena njegovih modela su shodno tome raznovrsna. Tokom razvoja bilo je reči i o Vankelovim motorima . kako postaju legenda u mističnom Mercedesu C 111 .
SL serije 107 namenjeni su ugradnji rotaciono klipnih motora od samog početka. Ovde su prenos i kardanski tunel od samog početka dimenzionisani veći, dizajnirani za veću visinu ugradnje rotaciono-klipnog motora sa visokim izlazom u sredini.
Obezbeđeni su motori sa tri i četiri diska. Iz protokola ispitivanja saznaje se da je, na primer, 1971. godine ugradnja četvorodiznog testnog motora KE 413 u SL serije R 107 sa unutrašnjom oznakom 48-33 trajala dva meseca i četiri dana. Razvio je 277 ks (204 kV) i stoga je bio snažniji od klipnih motora koji su bili dostupni u to vreme.
Ali tada su glavni inženjer Hans Scherenberg i njegov specijalista za pitanja sagorevanja i smanjenja zagađenja Kurt Oblander gledali sa skepticizmom. Naravno, možete videti prednosti rotaciono klipnog motora. Ali na osnovu svih iskustava sa ispitnim vozilima, nedostaci se takođe mogu prepoznati.
Procena Oblandera, koju uvek uzima: “Centar motora sa unutrašnjim sagorevanjem je komora za sagorevanje. Urođena mana Vankelovog motora, koja nije dozvoljavala optimalnu komoru za sagorevanje, bila je odgovorna za njen brzi kraj, a ne za mehaničke probleme koji su više puta donošeni napred “.
Nijedan od originalnih eksperimentalnih SL-a sa rotaciono klipnim motorima nije preživeo. Ali postoji R 107 sa takvim motorom: to je SL samog Felika Vankela. U to vreme zatražio je od Šerenberga motor sa četiri diska M 950/4, koji je instalirao u novo kupljenu SL u svom institutu u Lindau.
Trgovinski časopis „auto motor und sport“ objavio je izveštaj o ovom jedinstvenom primerku u novembru 1979. godine i zaustavio vreme od 25,9 sekundi za ubrzanje od nule do 200 km / h pri maksimalnoj brzini od 240 km / h.
Serijska proizvodnja započeta je modelom 350 SL (1971. do 1980) sa osmocilindričnim motorom, čiji je 3,5-litarski motor (M 116) već poznat iz V 108, V 109 i V 111 serija. Njegovih 147 kV (200 PS) pomažu 1.600 kilograma teškom sportskom automobilu da ubrza od nule do 100 km / h za 9 sekundi i postigne maksimalnu brzinu od 210 km / h. Tip 350 SLC postiže iste vrednosti.
Od jeseni 1971. nadalje, 450 SL je prvi put napravljen za američko tržište, čiji je M 117 motor razvijen u američkim verzijama 132 kV (180 KS) za Kaliforniju i 140 kV (190 KS) za ostatak sveta, počev od 1973. u evropskoj verziji 165 kV (225 PS). Najveća brzina je 215 km / h, a od nule do 100 km / h prelazi za 8,8 sekundi.
- godine usledila je odgovarajuća kupe verzija 450 SLC, sa identičnim motorom i identičnim performansama. Pre marta 1973. obe su u početku bile namenjene isključivo izvozu u Severnu Ameriku, a potom u opštem prodajnom programu.
U julu 1974. asortiman SL modela proširen je nadole: SL i SLC su sada takođe dostupni kao tipovi 280 SL i 280 SLC sa 2,8 litarskim motorom M 110. Razvija 136 kV (185 ks) i dve godine se dokazao u seriji “Stroke Eight” V 114/115 i u S-klasi serije V 116. Performanse oba tipa su identične: maksimalna brzina je 205 km / h, sprint od nule do 100 km / h je moguć za 10,1 sekunde.
Na izbor su tri SL motora. Sa današnje tačke gledišta, ovo nije ništa neobično, ali u to vreme to je bila novina u istoriji ovog tipa klase. Tri varijante mogu se razlikovati samo od pažljivog posmatrača: 280 SL prepoznaje se po užim gumama u poređenju sa 350 SL i 450 SL. 450 SL takođe ima neupadljivi prednji spojler, koji je pričvršćen za donji zadnji kraj prednje pregače i značajno povećava protok vazduha hladnjaka.
U septembru 1977. Mercedes je predstavio 450 SLC 5.0 sa V8 motorom (M 117) koji je dosadio na pet litara. Motor ima snagu od 177 kV (241 ks) pri 5000 o / min, što je dobro za ubrzanje od 0 do 100 km / h za 8,5 sekundi i maksimalnu brzinu od 225 km / h. Poklopac motora i prtljažnik vozila napravljeni su od aluminijuma, a standardno imaju felne od lakih legura. 450 SLC 5.0 je spolja prepoznatljiv, između ostalog i po uskom spojleru pozadi.
Na autosalonu u Ženevi u martu 1980. godine, Mercedes je predstavio SL i SLC u ažuriranom obliku. Unutrašnjost, uključujući upravljač, prilagođena je limuzinama S-klase serije 126, a tehnologija je takođe ažurirana. Prethodni trobrzinski automatski pretvarač zamenjen je četvorostepenom varijantom.
280 SL i 280 SLC dobili su petostepeni ručni menjač u osnovnoj opremi. Pored toga, čvrsti krov je sada deo standardnog obima isporuke otvorene verzije. Međutim, iznad svega, osmocilindrični motori od lake legure S-klase serije 126, malo modifikovani, našli su se u seriji 107. Šestocilindrični motor od 280 SLC ostao je nepromenjen u opsegu.
Novi 500 SL, opremljen 5.0-litarskim V8 motorom (M 117) poznatim iz 450 SLC 5.0, zamenio je 450 SL i imao je snagu od 177 kV (241 ks). Ovo pomaže novom vrhunskom modelu da ubrza od nule do 100 km / h za 7,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 225 km / h.
Tipovi 350 SL i 350 SLC se povlače nakon devet godina proizvodnje; Naslednici su 380 SL i 380 SLC, čiji je 3.8-litarski motor od lake legure (M 116) snage 160 kV (218 ks) stvoren iz dugotrajnog 3.5-litarskog V8 sa blokom od livenog gvožđa bušenjem. Oboje postižu maksimalnu brzinu od 215 km / h, za sprint od 0 do 100 km / h potrebno im je 9 sekundi.
Sva tri tipa SL sada imaju lagani metalni poklopac i diskretni prednji spojler poznat iz 450 SLC 5.0; 500 SL je dobio i laki metalni poklopac prtljažnika sa crnim plastičnim zadnjim spojlerom, kao što je već poznato iz petolitarskog kupea.
U jesen 1981. oba V8 motora su temeljito revidirana kako bi se smanjila potrošnja goriva i zagađivača. Sa oba osmocilindrična motora, u izvesnoj meri kako bi se nadoknadila poboljšana ekonomičnost, morali su se prihvatiti manji gubici u performansama: sa 380 SL do 150 kV (204 ks) i sa 500 SL do 170 kV (231 ks).
Kao i u seriji 126, odnos zadnje osovine je prilagođen promenjenim karakteristikama motora i produžen, u 380 SL sa 3,27 na 2,47 i u 500 SL sa 2,72 na 2,24.
Za SLC kupe, međutim, ove mere su došle prekasno: na Međunarodnom sajmu automobila (IAA) u Frankfurtu na Majni u septembru 1981. predstavljene su 380 SEC i 500 SEC serije C 126, a to su SLC-ovi koji su prethodno građena tačno deset godina -Slanje modela u penziju.
S druge strane, zamena tipova SL ne dolazi u obzir ni nakon deset godina proizvodnje. Jedan od razloga: Na važnom američkom prodajnom tržištu zakonodavci godinama raspravljaju o sigurnosti kabrioleta. U septembru 1985. godine, potpuno revidirani asortiman SL modela ponovo je predstavljen na IAA.
Restrukturirani opseg motora je u prvom planu. Tu je i suptilni lifting lica, prvenstveno prepoznatljiv po prednjem spojleru i točkovima sa aluminijumskim felnama (prečnik: 38,10 centimetara, ljubitelji poznati kao „poklopac šahta“). Prednja osovina je revidirana, a kočnice su uvećane čvršćenim kočionim čeljustima. Da bi se sprečilo klizanje pri kočenju, radijus pročišćavanja se smanjuje.
Svi motori su dostupni u dve verzije, sa katalitičkim pretvaračem izduvnih gasova i nešto nižom snagom, i kao takozvana RUF verzija (naknadno ugrađeno vozilo) bez katalitičkog pretvarača. Verzije RUF mogu se naknadno opremiti katalitičkim pretvaračem, na primer kada je obezbeđena nacionalna isporuka bezolovnog benzina, i za to su spremni u pogledu paljenja, elektronike i ožičenja.
Novo dizajnirani 3,0-litarski šestocilindrični motor (M 103), koji se prvi put pojavio u modelu 300 E srednje klase V 124 serije devet meseci ranije, zamenjuje isprobani 2,8-litarski motor, kao i ranije odgovarajuća limuzina S-klase.
280 SL je zbog toga ukinut, a nakon 22 godine pauze ponovo je postojao sportski automobil sa magičnom oznakom tipa 300 SL. Nudi snagu od 138 kV (188 ks) bez katalizatora (najveća brzina: 203 km / h; nula do 100 km / h za 9,6 sekundi) i 132 kV (179 ks) sa katalizatorom (200 km / h) ; nula 100 km / h za 9,9 sekundi).
Novost u paleti je 420 SL sa 4,2-litarskim V8 motorom (M 116), koji nudi 160 kV (218 ks) bez i 150 kV (204 ks) sa katalizatorom. Ova jedinica se koristi u SL, limuzini S klase i SEC. 420 SL ubrzava od nule do 100 km / h za 8,5 sekundi (sa katalitičkim pretvaračem: od nule do 100 km / h za 9 sekundi) i postiže maksimalnu brzinu od 213 km / h (205 km / h).
Izmenjen je i 5,0-litarski motor (M 117); Što se tiče rada katalitičkog pretvarača, on sada ima elektronski sistem paljenja i elektronski mehanički kontrolisan sistem ubrizgavanja Bosch KE-Jetronic i razvija snagu od 180 kV (245 PS).
Sa katalizatorom iznosi 164 kV (223 KS). Ove brojke pomažu 500 SL da postigne maksimalnu brzinu od 225 km / h (sa katalitičkim pretvaračem: 215 km / h) i ubrzanje od nule do 100 km / h za 7,3 sekunde (7,8 sekundi).
Najspektakularnija novina u ponudi motora je 5,6-litarski osmocilindrični (M 117), koji je stvoren od 5,0-litarskog V8 produženjem hoda i mobiliše snagu od 170 kV (231 ks) u SL-u.
Model 560 SL bio je rezervisan za izvozna tržišta SAD-a, Australije i Japana. Sa sistemom za prečišćavanje izduvnih gasova u američkoj verziji, njegova najveća brzina je 223 km / h, a od 0 do 100 km / h sprinta za 7,7 sekundi.
Proizvodnja serije R 107 završena je avgusta 1989. godine, više od 18 godina nakon početka serijske proizvodnje 350 SL. Ova serija SL tako postavlja interni rekord koji se teško može nadmašiti: osim SUV-ova G klase, u istoriji kompanije ne postoji nijedna druga serija automobila koja je proizvedena u tako dugom vremenskom periodu.
U Sindelfingenu je izgrađeno ukupno 237.287 otvorenih vozila, što broj koji impresivno pokazuje visok nivo popularnosti serije 107. Od 1971. do 1981. bilo je ukupno 62.888 kupea.
Izvor.Detaljno.org
