Najveći SUV u zvijezdi donosi sav sadržaj limuzine S klase u uvijek ekskluzivnom, ali više off-road formatu kladim se ako bih vam rekao da mislite na flagship, prvi automobil koji bi mi pao na pamet bio bi velika limuzina.
Dobro, to bi bilo točno prije nekoliko godina, ali sada se vremena mijenjaju i čak se segment velikih paradnih brodova mora „navući“ na želju za SUV-om koji je, čini se, svima zarazio.
Dakle, nakon visoko performansi SUV-a, sada dolazi vrijeme SUV-ovih flagshipa, baš kao i novi Mercedes GLS koji, uslovno rečeno, uzima sve sadržaje, luksuz i udobnost S-klase i podiže ih iz zemljište.
Kako je vani Novi GLS govori stilski jezik najnovijih Mercedesovih modela, ali da biste ga kontekstualizirali, morate napraviti mali korak natrag, do preciznosti 2012. godine, kada je Kuća zvezde predstavila GL, najveći SUV na listi koji je u 2015. godini podlegao laganom restilizaciji. GLS nije nova generacija tog automobila, već potpuno novi model koji ipak predstavlja svoju evoluciju. Duga je 5.207 metara (+77 mm) i 1.956 metara široka (+22 mm), ali najimpresivnija je figura međuosovinskog rastojanja, koja iznosi 3.135 metara (+60 mm).
No usprkos veličini, meke linije karoserije usporavaju automobil koji nije opterećen čak ni prisutnošću nogu i zaštitnih pojaseva koji cjelini daju više dodirnu crtu. Fotogalerija: Mercedes GLS, test Mercedes GLS, test 24 Fotografije Kako je unutra A tako velikodušne vanjske dimenzije, u skladu s tim odgovaraju unutrašnjim prostorima iz “Prve klase”.
Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju većem od tri metra, zapravo oni koji putuju u drugom redu sjedišta mogu uživati u centimetrima u izobilju. Treći red sjedala je takođe standardno, čime se ukupni broj mjesta na raspolaganju može povećati na sedam.
Ni najmanje nije tovarni prostor koji u konfiguraciji sa sedam sedišta nudi 470 litara zapremine, a koji se povećava na 2.400 litara obaranjem dvaju stražnjih redova. Beskorisno je stajati na kvaliteti materijala i završnih obrada. Očekuje se vrlo visok standard i tako je jednom kada se ukrcate. Sve se detaljno proučava, a tehnologija predstavljena prisutnošću ekrana MBUX sistema savršeno se kombinira s klasičnim elementima kao što su kožna presvlaka i umeci u profinjenim materijalima.
O MBUX sistemu, ovo je također dostupno onima koji sjede (na zahtjev) na dva tableta smještena na naslonima prednjih sjedala. Zadovoljstvo u vožnji Imali smo priliku da testni novi Mercedes GLS putujete od Bolonje do Venecije, duž rute koja savršeno odgovara karakteristikama automobila, naime autoputa.
Motor odabran za ovaj prvi kontakt je 3.0 šestocilindrični 3.0 s 330 KS i 700 Nm okretnog momenta, koji su standardno kombinovani sa devet-stepenim automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri točka. Uprkos velikoj tonaži automobila, izdašan obrtni moment motora osigurava izvanredan napredak u bilo kojoj brzini.
Na autoputu, dakle, putujete u souplesse s malo benzina, ali najmanji pritisak desnog stopala dovoljan je da osjetite kako GLS skače naprijed s odlukom. Kada je put kriv, međutim, stvari idu malo drugačije. Ako je autocesta prirodno stanište Mercedesovog “super-SUV-a”, između zavoja osjeti se visoko težište i težina nešto veća od dvije tone ako putujete veselim tempom. Bolje je tada spustiti tempo i uživati u krajoliku, možda odabirom nekog od programa masaže dostupnih vozaču i putniku.
Udobnost Uvjeren sam da ste putovali sa povezom na stražnjim sjedalima, bilo bi teško razumjeti jeste li u vozilu GLS ili S klasa. To je zato što je, uprkos većem razmaku od tla, na najvećem Mercedesovom SUV-u udobnost je vrlo visokog standarda.
Zahvaljujući odličnoj zvučnoj izolaciji koja savršeno filtrira glas šest cilindara i, prije svega, elektronički upravljani Airmatic zračni ovjes, koji nježno apsorbira hrapavost površine puta, a pritom ne pretjerano popušta kod skretanja. To nije lak zadatak s obzirom na masu od oko 2,5 tone. Tamo gdje bi se moglo malo više raditi je aerodinamična izolacija buke. Oni koji dolaze iz retrovizora prilično su prisutni u putničkom prostoru.
