Prava ikona u svetu luksuznih limuzina, S-klasa se vratila na scenu, na žalost svojih konkurenata.
Mercedes S-klasa jedan je od retkih nerazdvojnih automobila u istoriji automobila, kao što to može biti i Porsche 911 . Njegova istorija započela je pedesetih godina, sa Tipe 220 proizvedenim u 16.154 jedinica između 1951. i 1955. U svoje vreme se već etablirao kao jedno od merila u pogledu usavršavanja. Sledilo je šest generacija Mercedesove S-klase, sve do ove sedme predstavljene danas.
Mercedes S-klasa, čiji je „S“ skraćenica od „Special“, uvek je bio vodeća marka ove marke. Nekoliko tehnologija, sada demokratizovanih, uvedeno je u S-klasu, počevši od ABS-a 1978. godine, prvog vazdušnog jastuka 1981. godine, prvog ESP-a 1995. godine ili čak prvog adaptivnog tempomata 1998. godine. S-klasa simbolizuje ultraluksuz u Mercedesu, i uprkos visokoj ulaznoj ceni, automobil i dalje postiže veliki uspeh, o čemu svedoče tri miliona prodatih primeraka širom sveta od njegovog debija i 500.000 prodatih primeraka u prethodnoj generaciji.
U Francuskoj između 500 i 650 Mercedes S klase godišnje, 80% dizela, 10% benzina i 10% hibrida. Mercedes se takođe oslanja na izuzetnu stopu lojalnosti, sa više od 80% kupaca koji potpisuju njegovu zamenu. I kao što možete da zamislite sa ovom vrstom automobila, često su najuspešniji modeli u vrhu. Zapravo se prodaje više limuzinskih verzija od limuzina.
Prvo tržište Mercedesa i njegove S-klase na svetu je očigledno Kina, a slede SAD i Južna Koreja. S-klasa je društveni marker uspeha u ovim zemljama, kao i u svim ostalim, međutim, Mercedes očigledno mora da ponudi najbolje da zadovolji svoje kupce. Kao što ćemo videti, ova sedma generacija nije izuzetak od pravila .
Evolucija više od revolucije
Estetski gledano, S-klasa nikada zaista nije poremetila estetske kodove brenda. To je uglavnom u skladu sa stilom ostalih modela, stilom koji je inaugurisan 2018. godine sa poslednjim CLS-om i koji je demokratizovan u novoj E-klasi , SUV-u ili još kompaktnijim modelima. S-klasu odlikuje pre svega aerodinamika posebno dizajnirana da smanji njen otpor i samim tim zagađujuće emisije. Mercedes najavljuje Ck od samo 0,22 , dok Tesla Model S, jedno od merila u toj stvari, tvrdi 0,24.
Kao što vidite, posebno sa ovim uvlačivim kvakama na vratima, učinjeno je sve da S-klasa bude što aerodinamičnija. Što se tiče dimenzija, automobil je duži od svog prethodnika i poraste na 5,18 metara za kratku verziju i više od 5,29 metara za dugu verziju. Međuosovinsko rastojanje je takođe produženo za pet centimetara, a prednji i zadnji koloseci su takođe širi.
Naš testni model je verzija limuzine opremljena završnom obradom „Ekecutive“, odnosno najnižim nivoom u poređenju sa ostalim završnim oblogama „AMG Line“, čija obrada elemenata omogućava sportskiji stil.
Tehnički pametni automobil?
Očigledno nije da su dešavanja najupečatljivija spolja, već iznutra, sa potpuno novom kontrolnom pločom . Da li volite Teslu sa njihovim velikim ekranima? Svideće vam se novi Mercedes S-klasa i novi 12,8-inčni ekran osetljiv na dodir. Ovaj ekran je omogućio uklanjanje do 27 fizičkih tastera i točkića u poređenju sa prethodnom generacijom.
Volan je takođe nov sa kapacitivnim sistemom prepoznavanja, kao na Audiju e-tron , tako da možete jednostavno držati ruke za volanom kada aktivirate automatizovanu vožnju, bez potrebe da laganim prevlačenjem signalizirate pažnju automobilu. volan. Da biste podesili ogledala, morate samo da uprte pogled u onog kojeg želite da podesite tako da ga automobil prepozna, da bi zatim izmenio ugao ogledala. Nepotrebno je neophodno i volimo ga.
Vozač će imati koristi i od digitalne instrument table sa 3D displejem, koju će biti moguće deaktivirati, jer nas, u našem slučaju, više od svega boli u očima. S-klasa takođe integriše head-up displej sa proširenom stvarnošću i upotpunjava vozačevo vizuelno polje virtuelnim indikacijama bez da mu odvlači pažnju. Prilično je dobro urađen i intuitivan, u svakom slučaju mnogo više od prvog sistema integrisanog u osnovi u dodirni ekran manjeg Mercedesa.
Nesumnjivo bi nam trebalo mnogo više od ovih nekoliko paragrafa da bismo popisali sve tehnologije integrisane u ovoj S-klasi, samo za vozača. Možemo navesti prisustvo biometrijske potvrde identiteta da bi odabrali njegov profil vožnje ako nekoliko ljudi koristi automobil, Burmester Hi-Fi sistem sa 31 zvučnikom i 4D iskustvo koje bi putnicima sa zadnjeg dela moglo da stvori utisak da su u bioskopu, ili čak i prisustvo „Energizing Pack-a“ koji vam omogućava da se tonusirate ili razmazite masažnim sedištima i opuštajućom muzikom za duga putovanja.
Lounge 2.0
Putnici pozadi su uvek razmaženi i imaju još više prostora u poređenju sa starom S-klasom, moći će da iskoriste električno podesivo sedište, grejana i ventilisana sedišta, ekrane od 11,6 inča i celokupno upravljanje različitim funkcijama automobil preko malog uklonjivog ekrana od sedam inča .
Omogućava, između ostalog, upravljanje ambijentalnim osvetljenjem, informacije o vožnji, televiziju i kontrolu nad celokupnim multimedijalnim sistemom. Sve je savršeno, osim možda dodirne table koju je obezbedio Samsung, koji je bio prilično fin sa nekoliko trenutaka zaostajanja u našem testnom modelu.
Niz još u fazi izrade
U Francuskoj se ponuda oko Mercedesove S-klase vrti oko dva dizel motora, jedan od 286 ks, a drugi od 330 ks . To su dva redna šest cilindara zapremine 3,0 litara. U Francuskoj ne postoje benzinski motori, iz očiglednih razloga koje svi znamo.
Na početku sledeće školske godine biće na raspolaganju priključna hibridna verzija od 580 e , ovog puta sa benzinskim motorom i potpuno električnim dometom od oko 100 kilometara. Mercedes-AMG verzija bi takođe bila u pripremi, ali sigurno ne samo sa dvostrukim turbo 4.0 litarskim V8, već u hibridnoj verziji, poput budućeg Mercedes-AMG GT-a 73. kupe sa 7 vrata koji je trenutno u pripremi.
Savremeni Pullman
Za naš test smo izabrali limuzinsku verziju od 350 d, odnosno najmanji dizel motor koji i dalje dostiže 286 konjskih snaga i 600 Nm obrtnog momenta . Dovoljno da se osigura da naše vozilo radi prilično dobro, uprkos tome što ima više od dve tone na skali.
Naš test se odvijao u zaleđu Marseja, na malim, uskim i krivudavim putevima koji nisu baš pogodni za automobil duži od pet metara. Štaviše, ovaj motor prilično oduzima dah, sa prosečnom zabeleženom potrošnjom od oko 7,0 l / 100 kilometara na naših 300 test kilometara, sa 70% puteva odeljenja i ostatkom autoputa.
Ipak, jasno je da S-klasa zna da bude dinamična sa zadnjim upravljačima koji joj daju zapanjujuću okretnost. Ovi točkovi se okreću do 10 stepeni za modele opremljene najmanjim naplatcima i 4,5 stepeni za veće. To mu omogućava da koristi čak i manji radijus okretanja od A-klase .
Ali uprkos pristojnim dinamičkim veštinama, S-klasa ostaje udoban automobil sposoban da proguta najmanji svetski usporavač bez uništavanja leđa svojih putnika. Druga strana medalje u dinamičnoj vožnji je očigledno inercija pod kočenjem i prednja osovina koja ima tendenciju da ulegne na svojim nosačima. To je normalno, S-klasa nije dizajnirana da radi Pikes Peak, već da prevozi svoje korisnike što udobnije. I to ona čini predivno .
Francuska, ova nemilosrdna zemlja za Mercedes
Kao što možete da zamislite, Mercedes S-klasa ima gotovo sve što postoji kada su u pitanju pomoćna sredstva u vožnji . Spisak je dugačak kao krak i uključuje, na primer, automatsko kočenje u nuždi, prilagodljivi tempomat, pomoć pri upravljanju, pomoć u održavanju trake, pomoć pri promeni trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, aktivno nadgledanje mrtvih tačaka itd. Sva ova armada omogućava mu da pokaže autonomnu vožnju trećeg nivoa … ali nedostupna u Francuskoj zbog važećih zakona .
S-klasa je ujedno i prvi automobil koji ima prednji vazdušni jastuk za putnike na klupi . Takođe je dodat vazdušni jastuk između vozača i suvozača. Da bi dovršio celu stvar, u slučaju neposrednog bočnog udara, automobil se podiže. Tako se energija udara preusmerava na donje delove konstrukcije koji su otporniji. Nažalost, ova najnovija tehnologija nije dostupna kod nas, jer se napaja malom baterijom od 48 volti koja oprema benzinske motore … koja nije dostupna u Francuskoj.
Odsustvo mreže od 48 volti na više je načina štetno za ovu S-klasu u Francuskoj, jer su modeli planirani za našu lepu zemlju lišeni suspenzije „E-Active Bodi Control“ i njenog načina rada. „Curve“, koji se suprotstavlja kotrljanju karoserije i čak naginje automobil prema unutrašnjosti skretanja. Tehnologija koja se pojavila tokom restilinga prethodne generacije i koja privremeno nestaje prema Mercedesu, baš kao i kamera koja očitava deformacije puta radi prilagođavanja postavki amortizera.
Cene i konkurencija
Da biste iskoristili najbolje u Mercedesu u pogledu tehnologije i usavršavanja, za klasu S moraćete da platite najmanje 100.600 evra . Naša probna verzija, limuzina, u završnoj izvedbi, sa dizel motorom od 286 konjskih snaga i nekim opcije („Paket poslovne klase“: 34.500 evra, boja „Antracit plava metalik“: 1.200 evra …) prikazane su na više od 150.000 evra .
U zavisnosti od izabranih motora i opreme, kazna varira od 2.700 do 23.000 evra. Hibridnu verziju dodatka sigurno očekuju kao mesiju kompanije koje žele da se oslobode kazne i TVS-a. Mercedes takođe procenjuje da će S580 e dugoročno predstavljati 80% prodaje modela u Francuskoj . Za kupce koji čekaju kupe i kabriolet verziju, marka je nagovestila da se ova dva modela neće ponoviti u ovoj sedmoj generaciji.
A za one koji žele luksuznu i 100% električnu limuzinu, moraćemo da sačekamo još nekoliko meseci i prezentaciju Mercedes EKS-a . Ovaj model će imati koristi od motora snage od 286 do 640 konjskih snaga i dometa do 700 kilometara. Nudiće se sa pogonom na dva ili četiri točka i sa baterijskim paketom od 90 do 108 kVh, u zavisnosti od verzije. Na tržištu će se naći krajem 2021. godine.
Mercedes S-klasa je ona vrsta automobila zbog koje biste gotovo zaboravili da postoje alternative. Kod Audija očigledno postoji A8 koji će uskoro biti redizajniran . Kod BMV-a, serija 7, lansirana 2015. godine, a restilizovana 2019. godine, simbolizuje vrh asortimana marke, sa mnogo više izbora u pogledu motora, ali manje tehnologije. S-klasa će tokom svoje karijere biti naoružana novim varijantama i vrlo pametna koja će uspeti da se suprotstavi njenoj nadmoći u ovom segmentu.
Na ovom nivou usluga, čak i na strani ultraluksuznih brendova kao što su Bentlei ili Rolls-Roice, Mercedes S klasa igra veliku ruku, i bez nužnog prolaska kroz kutiju Mercedes-Maibach , što definitivno naginje brend. u istom univerzumu kao i dve pomenute britanske firme. „Bog sačuvao kraljicu, nemačku kraljicu“ .
