Osim strašnog Mercedes-AMG One , koji bi trebalo da počne da se isporučuje krajem godine, nećete naći moćniji Mercedes-AMG od ovog GT 63 S E-Performance. 843 konjske snage u visokokvalitetnoj limuzini se još uvek ne čuju, a čak bi i Porsche Panamera Turbo S E-Hibrid i njegovih 700 konjskih snaga bledili u poređenju.
Ali kao što ste sigurno svesni, snaga nije sve, posebno sa 2.380 kilograma praznih na vagi. Ipak, razvoj je poveren Mercedes-AMG-u, a na strani Afalterbaha znamo kako da pravimo automobile, i štaviše dobre automobile.
A da bismo saznali da li ova nova hibridna i sportska limuzina ispunjava svoj vrh, otišli smo u Sevilju, u Španiji, na probnu vožnju krivudavim putevima duž Gvadalkivira i, naravno, na kratki spoj na stazi Monteblanco, blizu Huelva.
Na redu je vlasnik
Estetski, nećemo se zadržavati na razlikama između ovog hibridnog modela i ostalih termalnih verzija. Osim nekoliko bedževa prisutnih na karoseriji, nema većih promena. Najvažniji, a ne nužno i najgraciozniji, je dolazak otvora na nivou zadnjeg branika za punjenje baterije.
Prilično je slabo integrisan i neprivlačan. Ali iza toga, još uvek postoji tehnička korisnost, pošto je baterija postavljena ispod poda prtljažnika, ovo ograničava dužinu kablova ako je prednja utičnica integrisana napred, kao što redovno vidimo.
Unutra je klasično, sa MBUKS sistemom i svim fizičkim kontrolama koje su prisutne za upravljanje vašim automobilom, od birača režima vožnje do povrata energije tokom kočenja, a da ne pominjemo čvrstinu vešanja. Komandnu tablu krasi koža i alkantara, cela je odlične izrade i odiše kvalitetom. Nema sumnje, mi smo u Mercedesu.
Najinteresantniji deo nije spolja ili iznutra, već ispod haube. Pa čak i ispod automobila uopštenije.
Mercedes-AMG GT 63 S E-performanse u brojevima
Počnimo sa novinom, elektromotorom, koji se napaja baterijom kapaciteta 6,1 kVh koja daje 95 kontinualnih konjskih snaga i 204 vršne konjske snage. Kako je Mercedes-AMG najavio, cilj nije električna autonomija, već performanse, električni motor deluje kao neka vrsta velikog Kers sistema. Sa 12 km autonomije koja je najavljena (i potvrđena jednom, nakon što ste imali laganu nogu!), nećete ići daleko bez aktiviranja V8.
Štaviše, neko se pita zašto je ovaj automobil plug-in hibrid, tako impresivna njegova sposobnost da brzo apsorbuje i proizvodi energiju. Baterija uvek ima rezervu od oko 24%. Dakle, kada aktivirate električni režim, automobil će se automatski prebaciti u komforni režim kako bi vam omogućio da uvek zadržite kumulativnih 843 konjskih snaga. Vozač ima četiri režima oporavka energije, plus režim povezan sa programom trke vožnje.
Baterija, koja je sama teška oko 90 kilograma, i elektromotor smešteni su na zadnjoj osovini. Ispod prednje haube nalazimo čuveni 4,0-litarski tvin-turbo V8 od 639 konjskih snaga. Dakle, kumulativna snaga, 843 konjskih snaga i 1.470 Nm obrtnog momenta, dovoljna je da od 0 do 100 km/h stigne za 2,9 sekundi i postigne maksimalnu brzinu od 316 km/h. Alternator-starter je takođe povezan sa toplotnim motorom i obezbeđuje 10 kV snage za generisanje energije za dodatnu opremu kao što je klima uređaj kada je u stanju mirovanja, na primer, i kada baterija visokog napona više nije dovoljno napunjena.
Na papiru, to je zapravo pomalo fabrika gasa (i opet, nećemo nabrajati sve sisteme za pomoć u vožnji, upravljanje zadnjim točkovima, itd.), ali je jasno da cela stvar radi naporno. Pa, kako smo mogli vidi kada smo seli za volan.
Ali pre svega toga, da završimo sa tehničkim delom. V8 je povezan sa devetostepenim automatskim menjačem, električna mašina je povezana sa dvostepenim menjačem sa električnim kontrolama. „Drugi stepen” električno kontrolisanog menjača se povećava na 140 km/h, najkasnije, odnosno pri brzini od 13.500 o/min. Elektronski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem je takođe dostupan pozadi. Elektromotor, uprkos svom pozicioniranju, može preneti svoj obrtni moment na prednje točkove. Takođe može preuzeti od ESP-a regulacijom vučne sile točka.
Da biste pravilno razumeli automobil, potrebno je malo uvoda. Automobil ima sedam programa vožnje (električni, Comfort, Sport, Sport+, Race, Slipperi, Individual). Električni režim radi između 0 i 130 km/h. Ovi režimi deluju na reakciju na papučicu gasa, smer, promene stepena prenosa, prigušivanje ili zvuk, sa V8 koji postaje mnogo kavernozan kada se aktivira sportski izduv.
