Budućnost Mercedes AMG će biti električna, ali sadašnjost je plug-in hibrid.
Dakle, nakon lansiranja veoma divljeg AMG GT Coupe 4 S E-Performance od 843 KS, nedavno je došao red na C 63 AMG S. Nakon što su napustili 8-cilindar, nemačka limuzina (i karavan) su se oslonili na jedan od najsnažnijih (i najsloženijih) pogonskih agregata u čitavom asortimanu Stella.
Podaci u ruci, nema poređenja sa direktnim rivalima kao što je BMV M3. Ali kako se iskustvo vožnje promenilo?
Odmah se prepoznaje
Da bi saznali, naše kolege iz Motor1.com USA su sele za volan jednog ranog primera u Malagi. Ovde je Mercedes testiran na gradskim ulicama, krivudavim andaluzijskim putevima i na stazi Ascari.
Pre nego što se ukrcamo, međutim, ispravno je objasniti šta ovaj C 63 S razlikuje od svih ostalih C-klasa . AMG je 84 mm duži (50 mm samo napred, koji je opremljen novim usisnicima za vazduh i aerodinamičkim dodacima), 76 mm širi i sa međuosovinskim rastojanjem povećanim za 10 mm.
Sve u svemu, stoga, izgled je sportskiji, takođe zahvaljujući aluminijumskim felnama do 20” i specifičnoj unutrašnjoj opremi, sa AMG Performance sedištima i novom infotainment grafikom.
Što se tiče mehanike, Mercedesovi inženjeri su bukvalno “napunili” Mercedes-AMG C 63 SE Performance bilo kojom skorašnjom inovacijom, čak i onima izvedenim iz Formule 1.
Plug -in hibridni pogon sastoji se od najmoćnijeg četvorocilindričnog motora na svetu (pojačanog u poređenju sa A 45 AMG S ) sa 476 KS i 545 Nm (i električnog turbo motora koji smanjuje kašnjenje isporuke) u kombinaciji sa 6 1 kVh i elektromotor od 204 KS i 320 Nm Ukupno, Nemac dostiže 680 KS i 1.020 Nm obrtnog momenta, 170 KS više od prethodne verzije sa V8.
Mercedes oslobađa svu svoju snagu na pogonu na sva četiri točka sistema 4Matic, sprintuje od 0 do 100 km/h za 3,4 sekunde , ima maksimalnu brzinu od 250 km/h (280 km/h ako izaberete neke posebne pakete) i, da bi se poboljšala agilnost u krivinama, zadnji točkovi se takođe pomeraju do 2,5°.
Ukratko, skrolujući kroz brojeve, C 63 AMG S je zaista mnogo stvari. Sada je, međutim, vreme da saznamo kako se ovi brojevi prevode u stvarni svet.
Postoji mnogo (možda i previše) tehnologije
Glavni “problem” je što maksimalna snaga nije uvek dostupna, već zavisi od režima vožnje .
Da budemo precizni, doprinos elektromotora varira u zavisnosti od izabranog podešavanja. Na primer, u režimima Comfort i Batteri Hold (koji maksimiziraju električni domet) isporučuje se samo 25% snage, dok u Sportu raste na 65%, a u Sport Plus i Race do 80%. Da biste zaista došli do 100%, stvari postaju komplikovanije.
Pored režima trke i dovoljnog dometa baterije, takođe morate da aktivirate komandu Boost i pritisnete gas do kraja. Samo na ovaj način automobil može da oslobodi svoj puni potencijal, nudeći istinske AMG emocije.
