Mercedes EK, a posebno EKC, suprotno onome što bi se moglo misliti, nisu bili prvi električni ili elektrificirani automobili proizvođača iz Štutgarta . Pre njih, nekoliko sedana je bilo ispred svog vremena sa inovativnim hibridnim i potpuno električnim sistemima.
Prvo, Mercedes 190 Elektro , koji je debitovao na Salonu automobila u Hanoveru u maju 1990. godine sa rešenjima koja nisu viđena u to vreme i potpuno inovativnim pogonom, uključujući veoma napredne baterije natrijum hlorida i nikla Pogledajmo ovo detaljno.
Ideja
Nalazimo se na kraju 1980-ih, u blizini Sindelfingena, mega-fabrike koja je oduvek proizvodila veliki deo Mercedes-Benz asortimana , ali koja je, u suštini, mnogo više od obične proizvodne fabrike. Ovde se, zapravo, sprovode svi testovi na prototipovima pre narednih ispitivanja na putevima otvorenim za javnost.
Upravo u tim hangarima već nekoliko meseci kruže čudni automobili, očigledno bazirani na standardnom 190E, ali nešto viši i sa čudnim nalepnicama. Ovo su Mercedes 190 Elektro , prvi električni automobili proizvođača sa zvezdicom.
Osnovna ideja ovih inovativnih automobila je jednostavna: motor odgovarajuće snage, baterija koja može da pređe dobar broj kilometara i težinu što je moguće bližu onoj kod odgovarajućih verzija sa konvencionalnim motorima.
Island Trials
Nekoliko meseci nakon što su prošli testove u privatnoj Mercedes-Benz floti, deset prototipova započinju intenzivna testiranja na putu, kompanija je još uvek nejasna o budućnosti i serijskoj proizvodnji modela.
Izabrana probna staza je prilično neobična. Uz pomoć i finansiranje nemačke vlade, deset prototipova je transportovano na ostrvo Rugen u Baltičkom moru . Tu pronalaze intenzivnu rutu koja se sastoji od potpuno zelenih brdskih i planinskih autoputeva. Stanice za punjenje dobijaju električnu energiju iz solarnih panela rasprostranjenih širom ostrva kako bi stvorili 100% autonomnu infrastrukturu mobilnosti.
Ideja za testiranje na ovaj način potekla je od Mercedes-Benza. Proizvođač veruje da električni automobil može biti ekološki samo ako je njegova cela infrastruktura.
Nasleđe
Ukupno je deset prototipova korišćeno bez prekida šest godina , a na kraju je automobil koji je prešao najviše kilometara označio na satu 100.000 km (mnogo za tadašnje standarde). Tokom ovog perioda, inženjeri kompanije su akumulirali vredne podatke za buduću proizvodnju električnih vozila, od kojih su neki i danas primenljivi i korisni za razvoj trenutnog EK asortimana .
Zabavna činjenica: automobil sa najviše milja, i jedan od retkih koji je i danas preživeo, pozajmljen je nemačkom taksisti na godinu dana u pokušaju da dobije podatke o stvarnom korišćenju, čak i u slučaju intenzivne gradske upotrebe.
Tehnologija
Ulazeći u detalje pogonskog sklopa, kao što smo već rekli, deset prototipova 190 Elektro opremljeno je elektromotorom od 16 kV (22 ks) , sa vršnom snagom od 32 kV (44 ks). ) ili otprilike iste snage kao mali automobil sa toplotnim motorom tog vremena, ali sa veoma različitim performansama.
Zvezdin električni automobil je bio sposoban da dostigne maksimalnu brzinu od 190 km/h i da pređe procenjenu udaljenost od 250 km zahvaljujući inovativnim natrijum-nikl-hloridnim baterijama kapaciteta nepoznatog danas.
