Karbonski kupe sa 630 KS V6 takođe će biti paukov, a zatim i električan. Od 0 do 100 km / h za 2,9 sekundi i 216.000 eura na popisu Rođenje novog potpuno talijanskog automobila, od marke do projekta, pa sve do proizvodnje, događaj je koji treba pratiti s najvećom pažnjom pitanje je super sportski “epohalan” poput Maseratija MC20 o kojem govori cijeli svijet. MC20, superautomobil s dva sjedala sa monokokom od karbonskih vlakana i centralnim motorom V6 “Nettuno” sa 630 konjskih snaga i dvostrukim turbo motorom, označava početak nove ere za Trident.
Tu počinje povratak Maseratija na stazu i prilika da se ponovo takmiče sa najboljim GT-ovima na svijetu, bili oni njemački, japanski ili američki. Prvi kupe, zatim kabriolet i električni Maserati MC20 debitira kao dvosjed sa srednjim motorom, pogon na stražnjim kotačima i središnji monocoque, ali na istoj osnovi bit će ponuđen i MC20 Spider, tj. kabriolet s uvlačivim tvrdim krovom, a od 2022. i električni MC20 visokih performansi. U svim svojim varijantama performanse će biti zaista visoke, počevši od preko 325 km / h maksimalne brzine i od 2,9 sekundi od 0 do 100 km / h koje obećava Maserati MC20 kupe s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, takođe sposoban da dostigne 200 km / h s mjesta za manje od 8,8 sekundi.
U stvari, dovoljno je usporediti performanse MC20 koji teži samo 1.500 kg i ima nevjerojatan omjer mase i snage od 2.33 kg / KS s malo konkurenata da shvatimo da može osporiti istinske mitove o automobilima kao što su Porsche 911 Turbo S, Nissan GT-R. Nismo i Ford GT, da bi ostali među 6 cilindara. Od 2022. godine električni MC20, još odzivniji. Slika performansi sljedećeg električnog Maseratija MC20, onog koji ćemo vidjeti 2022. godine s dometom od preko 380 km, također je nevjerovatna.
Talijanski proizvođač samo predviđa da će MC20 s nultom emisijom moći premašiti 310 km / h, prijeći od 0 do 100 km / h za 2,8 sekunde i od 0 do 200 za samo 8,4 sekunde. Kći vjetroelektrane Dallara Izvana Maserati MC20 izgleda poput coupea prilično kompaktnih linija i vrlo aerodinamične, rezultat Maserati stilskog centra u Torinu koji je oblikovao najbrži cestovni Maserati ikad.
Oblik i funkcija usko su povezani, s profinjenom aerodinamikom razvijenom u vjetrovnom tunelu Dallara. U stvarnosti su dimenzije prilično važne, s dužinom od 4,66 metara, širinom od 1,96 metara i visinom od 1,22 metra (korak 2,70 metara) što je približava Ferrariju F8 Tributo. Za utovar prtljage postoji dvostruki pretinac, 47 litara sprijeda i 101 litara straga. Vrata “leptir” otvaraju se vertikalno, gore i naprijed. Ažuriran je logotip Trident.
Kombinacija elegancije i sportskog karaktera koji se mogu cijeniti na MC20 daje odsustvo evidentnih aerodinamičnih dodataka, ali upotreba poravnatog dna vazduh i čaršafi na prednjoj haubi koji zajedno sa bočnim garantuju gašenje motora i vertikalno opterećenje. Novi logotip Trident također se pojavljuje svugdje, pomalo ažuriran u stilu i Maserati natpis koji inaugurira novi natpis namijenjen i sljedećim modelima.
Nettuno, najsnažniji 6-cilindraš na cesti Ulazeći malo više u tehničke detalje, vidimo da je Maserati MC20 rođen s novim Nettuno motorom, nevjerovatnim 6-cilindarskim 90 ° V, dvo litarskim twin-turbo motorom sa suhim koritom koji razvija 630 KS 7.500 o / min i 730 Nm od 3.000 do 5.500 o / min. Između ostalog, to je najsnažniji cestovni šestocilindrični motor na svijetu.
Motor koji više nije Ferrarijevog porijekla i ponosno je definiran “100% Made in Modena” poput cijelog MC20, interno ga je razvio i proizveo Maserati Engine Lab i koristi nekoliko međunarodnih patenata. Specifična snaga od 210 KS / litri zapravo se postiže inovativnim sistemom sagorevanja predkomore sa dvostrukim svećicama izvedenim iz Formule 1, bočnom svećicom i kombinacijom direktnog i indirektnog ubrizgavanja sa pritiskom na 350 bara. Ljuska od karbonskih vlakana Monokok strukturu od karbonskih vlakana dizajnirali su Maserati i Dallara, a proizveli su je TTA Adler iz Airole (BN), kompanija sa sjedištem u Kampaniji specijalizirana za kompozitne materijale koja također gradi šasiju Ferrarija LaFerrarija i Alfe Romeo 4C.
Arhitektura konstrukcije karbonskog okvira bit će ista za sve varijante Maseratija MC20, s naglaskom na lakoću i performanse benzinskog kupea, na torzijsku krutost za kabriolet i zaštitu baterije za električnu. Osmostepeni mjenjač sa dvostrukom spojkom i kočnice Brembo Na nivou šasije, Maserati MC20 nudi ovjes s kotačićima s virtualnom upravljačkom osovinom i zaštitnom polugom sprijeda i straga, povezane sa 20-inčnim aluminijumskim felnama prekrivenim 245/35 ZR 20 sprijeda i 305 / gumama. 30 ZR 20 straga razvijeno sa Bridgestoneom.
Kočnice su brendirane Brembo, sa 380 mm prednjim i 350 mm ventiliranim diskovima na kojima djeluju 6 i 4 klipna čeljusti. Pogon stražnjih kotača opremljen je mehaničkim samozaključavajućim diferencijalom ograničenog klizanja možete dobiti elektronički diferencijal. Mjenjač je 8-stupanjska automatska dvostruka spojka u uljnoj kupki sa 6 pogonskih brzina i 2 brzina. Jednostavno okruženje, linearno i bez odsjaja, savršeno za utrke Unutar Maseratija MC20 nalazimo jednostavne i zaobljene oblike, strogo crne presvlake kako bi se izbjegli neželjeni odsjaji, puno izloženih karbonskih vlakana i Alcantara za pokrivanje sjedala, obloga vrata i upravljača, dok Sabelt realizira sportska sjedala .
Centralno retrovizor je digitalno, povezano je s kamerom za stražnji pogled, a instrument tabla je također na ekranu dijagonale 10,25 inča, baš kao i centralni zaslon Maserati Touch Control Plus (MTC Plus MIA) nagnut prema vozaču. , namjerno minimalistički i sportski, sadrži samo tipke za prebacivanje brzina, električne prozore i kontrolu jačine zvuka, kao i vrlo važan birač režima vožnje.
Upravljanje režimom vožnje je u prvom planu Spomenuta rotacijska komanda koja bira načine vožnje u središtu je pažnje u kokpitu MC20, inspirisana u stilu klasičnim Maserati analognim satom. Zadani način rada je GT, a okretanjem kontrole udesno sa sve dužim radnim vremenom aktiviraju se režimi Sport, Corsa i ESC Off.Na lijevoj strani umjesto toga pokreće se Wet mod za vožnju po mokrom asfaltu. Funkcija Sport dizajnirana je za stazu, a još ekstremnija je Corsa, s kontrolom proklizavanja i stabilnošću dovedenih do maksimalnih granica, ali za one koji žele pretjerati postoji ESC Off u kojem su sve elektronske kontrole deaktivirane. U sredini selektora nalazi se i dugme za podešavanje ovjesa. Na kožnom (ili alcantara) i karbonskom sportskom upravljaču nalaze se tasteri Start and Launch Control, a iza sebe imaju velika vesla za pomeranje od aluminijuma ili karbona.
Usluge Maserati Connect Multimedijski sistem MIA (Maserati Intelligent Assistant) zasnovan je na dva 10,25 “ekrana. Centralni ekran osetljiv na dodir takođe kontrolira povezane usluge Maserati Connect, uključujući navigator sa prometom u realnom vremenu, Amazon Alexa i aplikaciju za daljinski provjerite status automobila.
