Lamborghini Miura nije bio najdugovečniji automobil u istoriji kompanije Sant’Agata Bolognese, niti onaj koji je proizveo najviše primeraka u prvim godinama rada, ali se univerzalno smatra onim koji najbolje predstavlja suštinu Marka.
Zasluga šarma vanvremenske linije , ispod koje se nalaze i prefinjena tehnika i kvalitet pravog GT ranga. Međutim, ovaj rezultat nije lako postignut.
Želite da zadivite
Miura se oblikovala, da tako kažem, između 1964. i 1965. godine, kada je projekat definisan na tehničkom nivou: dobar odziv 350 GT podstakao je Lamborghini da nastavi da predlaže sportske automobile, ali u stvarnosti ideja ovog automobila je duguje svojim tehničarima, Paolu Stanzaniju i Đan Paolu Dalari, koji su sanjali o mogućem konkurentskom izlazu i osmislili šasiju sa motorom smeštenim u sredini, iza sedišta, koji se smatra idealnim za balansiranje.
Ova arhitektura je predstavljena „gola“ na Salonu automobila u Torinu 1965. i izazvala je senzaciju: osnovna konstrukcija u čeličnim delovima izbušenim da obuzdaju težinu nosi istu suspenziju kao 350 GT i isti 12-cilindarski motor , ali u novoj verziji sa mokrim karterom i karburatorima sa četiri cevi do četiri litra, postavljenim poprečno iza sedišta en bloc sa menjačem i diferencijalom. Projekat nosi naziv P400, gde P znači “pozadi”.
Prava haljina
Nade inženjera su bile suđene jer je Feručio Lamborgini zadržao skepticizam prema trkama i nije podstakao razvoj ovog projekta u takmičarske svrhe, koji je, međutim, došao do kraja kao novi drumski automobil sledeće godine. Konačnu karoseriju je napravio Bertone , koji je uložio svoje najbolje olovke, uključujući i Giorgetto Giugiaro , da zamisli pravu “haljinu”.
Na kraju, pobednički predlog je predlog Marčela Gandinija , koji modelira vijugavu i mišićavu liniju, sa poluuvlačivim ovalnim farovima i zaštićenom zadnjom haubom. Ime Miura, inspirisano poznatom rasom bikova, inauguriše tradiciju imena povezanih sa svetom borbe bikova.
