Fiat Grande Panda stigao je u italijanske prodajne salone i za komercijalno lansiranje kompanija je stavila na stol specijalnu ponudu, kako za hibridnu tako i za električnu verziju. Prvi ima cijenu od 16.950 eura umjesto 18.900, drugi već od 22.950, snizivši katalošku cijenu za 1.950 eura.
Cijene koje čine Fiat Grande Panda jednim od najjeftinijih automobila na prodaji u Italiji, također s obzirom na njegovu veličinu. Naravno, ima automobila sa nižim cijenama, ali skoro svi su mnogo kraći. Kako održavate tako nisku cijenu? Jednostavno: uklonite sve suvišno, kreirajući osnovnu verziju koja nudi osnovne stvari kao standard. Zato smo pregledali onlajn konfigurator Fiat Grande Pande da vidimo od čega je napravljena verzija koja najmanje košta.
Samo ono osnovno. Volite li crvenu? Ako je vaš odgovor potvrdan, imate sreće jer je to jedina boja karoserije koja ne zahtijeva premium. Svijetla boja koja je u kontrastu sa crnim plastičnim elementima koji se protežu duž donjih profila osnovne Fiat Grande Pande. Ako više volite da izaberete neku od ostalih 6 dostupnih boja (Aqua Blue, Lake Blue, Moon Bronze, Limun Yellow, Cinema Black i Gelato White) moraćete da potrošite 750 evra više.
Top videozapisi: Standardna oprema takođe uključuje 16 “crna čelična kotača, koji u njihovoj suštini FIAT Panda, Shod sa 205 / 60R16 baza su u crnom plastiku, interijeri do publikacije Fiat Grande Panda, vidjeli smo unutrašnjost sa dva monitora za digitalnu instrumente (10 “) i infotainment (10.25”), pogrešno misleći da su oni bili dio standardne opreme. To nije slučaj. Jedino na digitalnim instrumentima, a jedini je u cijelom putničkom prostoru. Na citonu je zasigurno. A – Rezultat je ugodniji zahvaljujući različitim dizajnom nadzorne ploče.
Ispod su komande za ručnu kontrolu klime i klasičnu utičnicu od 12 volti, dok se na centralnom tunelu nalaze selektor za 6-brzinski automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom i kontrola za električnu parkirnu kočnicu.
Bitno, dakle, što i bez električnih komandi za retrovizore, uz vraćanje klasičnih poluga, i za zadnje staklo. Zapravo, samo prednji imaju dugmad za spuštanje i podizanje, dok se stražnji moraju okretati kurblu. Konačno, džep ispred suvozača, koji podseća na originalnu Pandu, nema zatvarač, već je prisutan na Icon, Red (rezervisano za električnu Grande Pandu) i La Prima ukrasima, dok nasloni zadnjih sedišta nisu podeljeni, što je aspekt koji kažnjava modularnost prtljažnika.
