Treća generacija Porsche Panamere stigla je na tržište prije nekoliko tjedana, debitirajući s potpuno inovativnim “reaktivnim” sustavom ovjesa. Ovo je vrlo važna tehnološka inovacija za cijeli sektor koju su naši kolege iz Motor1 USA mogli testirati uživo na stazi Monteblanco u Španjolskoj.
Čak i ako ne govorimo često o tehnici na ovim stranicama, zahvaljujući ovom dubinskom testu možemo dobiti ideju o tome kako su napravljeni ovi novi ovjesi iz tvrtke Zuffenhausen i kako su se ponašali na stazi.
Kako se izrađuju novi Porscheovi ovjesi
Novi sustav koji je razvila njemačka tvrtka zove se Porsche Active Ride i nije prvi ili jedini sustav aktivnog ovjesa u opticaju, ali je vjerojatno najmoćniji i daleko je iznad puke evolucije povijesnog PASM-a ili Porsche Active Suspension Management prisutan na drugim Cavallina automobilima.
Započnimo s time da to nije samo adaptivni sustav, to jest, može elektronički podešavati amortizere, već i reaktivni sustav, to jest, sposoban je prenijeti protusilu na karoseriju kako bi se suprotstavio njezinom kretanju.
Zapravo, svaki kut nove Panamere opremljen je jednom jedinicom motorne pumpe koja kontrolira količinu hidrauličkog tlaka u amortizeru putem električnog motora.
Prednja i stražnja jedinica motorne pumpe montirane su zajedno i dijele aluminijsko kućište koje se pričvršćuje umjesto tradicionalnog stabilizatora, čiji nedostatak omogućuje da se svaki kotač pomiče potpuno neovisno jedan o drugom: da napravimo praktičan primjer, prednji desni kotač ne utječe izravno na prednji lijevi kotač tijekom sudara s neravninom.
Napajanje za svaki modul osigurava 400-voltna baterija koja se koristi u E-Hybrid modelima Panamere i omogućuje generiranje jedne jedinične sile od 1020 kg u svakom kutu automobila. Sustav je standardno kombiniran s izuzetno niskim jednokomornim pneumatskim mijehovima za kategoriju koji, prema onome što su izjavili stručnjaci tvrtke, samo u nekim situacijama služe kao podrška karoseriji.
Na teoretskoj razini, zapravo, samo aktivni amortizeri mogli bi zauzeti mjesto opruga, ali to bi dovelo do pretjeranog rasipanja energije i, nakon što bi se ugasio, automobil bi se svaki put srušio na tlo.
