Biste li novom vozaču dali Ferrari Roma ili Porsche 911 u ruke? Po svoj prilici svatko od vas odmahuje glavom “ne”. S druge strane, upravljanje snagama od 400, 500, 600 i više konjskih snaga zahtijeva puno više od nekoliko vožnji autocestom. Zasad je sve usklađeno, jer i sam pravilnik o autocestama kaže da se to ne može.
Zapravo, trenutno je ograničenje snage za one koji su dobili dozvolu prije manje od godinu dana 55 kW/toni, sa snagom koja nikada ne smije premašiti 70 kW (95 KS). Izmjenom novog zakona o autocestama taj se prag podiže na 75 kW/t, uz maksimalnu snagu od 105 kW (142 KS), no sve još mora proći saborsku provjeru.
No, problem ostaje: ako danas-sutra novi vozač ne može i neće moći voziti ne samo spomenute sportske automobile, nego ni puno manje bijesni Volkswagen Golf GTI (245 KS verzija njemačkog kompaktnog automobila), od danas može sjesti za volan pred restiliziranog Porsche Taycana Turbo S. Morati se nositi sa svojih 761 KS. Zašto?
Najbolji videi:
Postoje kW i kW
Razliku čini kW naveden u priručniku. Uredba br. 85 Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu, zapravo, u benzinskim i dizelskim automobilima prijavljena snaga je stvarna. Zapravo, Volkswagen Golf GTI pokazuje stvarnih 180 kW koje oslobađa njegov 2.0 turbo benzinski motor. To je zato što polazimo od pretpostavke da u automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem može “raditi” s maksimalnim učinkom u bilo kojem trenutku.
Za električni automobil, međutim, stvari se prilično mijenjaju. U ovom slučaju govorimo o pogonskom sklopu, a elektromotori predstavljaju samo njegov dio. Temeljni element su baterije, koje se ne smatraju jednostavnim “spremnikom” energije, već sastavnim dijelom “motora”. Međutim, baterije se ne smatraju sposobnima kontinuirano isporučivati vršnu snagu bez podvrgavanja značajnom stresu, brzog pražnjenja.
Otuda izračun nominalne snage – one navedene u priručniku – za električni automobil, dobiven uzimajući u obzir koliko “pogonski sklop može isporučiti u prosjeku tijekom 30 minuta”.
Dakle, od ove – apsurdne – operacije Porsche Taycan Turbo S (model prije restilizacije) prelazi sa stvarnih 460 kW/625 KS (560 kW/761 s overboostom) na 142 kW/193 KS navedenih u priručniku.
Uzimajući u obzir da se za električne automobile omjer težine i snage penje na 65 kW/toni, novi vozači moći će voziti modele s najvišom razinom snage – i posljedično performansi. Tako je uobičajeni Porsche Taycan Turbo S, sa svojom težinom od gotovo 2,5 tone, dostupan svakom novom vozaču. Granica je samo cijena.
