Već neko vreme znamo da je finansijska situacija Meklarena daleko od dobre. Dolazak SUV-a mogao bi dati podsticaj legendarnom engleskom brendu.
Izgleda da je Meklaren konačno na tragu SUV-a. U intervjuu za Automotive Nevs, glavni direktor strategije McLaren Jamie Corstorphine se ukratko dotakao ove teme:
“Najvažnije je obezbediti vozilo koje ima više prostora i kapaciteta, tako da kupac Meklarena može da podeli iskustvo sa više ljudi. SUV, krosover… to je tek da se odluči i zapravo ništa nije definisano na Pravo pitanje koje ćemo morati sebi da postavimo jeste da li možemo tačno da odrazimo McLaren DNK u ovoj vrsti proizvoda.
Jednom kada pročitate ovu izjavu, u Meklarenovim planovima svakako postoji „SUV“, ali će ipak proći vreme pre nego što ovaj projekat postane stvarnost. Bivši izvršni direktor brenda, Mike Flevitt, bio je uporan da ne želi SUV u svojoj liniji. Ali njegov naslednik, Majkl Lajters, vidi stvari drugačije.
Najbolji video snimci:
SUV: spasilac luksuznih brendova
Već nekoliko godina, u svetu automobila, moda je za SUV i 4k4. Mogu biti namenjeni za više namena, kao što su terenska, urbana ili čak putna. Luksuzni automobil je takođe monopolizovao SUV.
Najelokventniji primer je, naravno, onaj Porsche i njegov Caienne koji se pojavio početkom 2000-ih. Iako su ga zakleti poršisti osudili kada je objavljen, na kraju je bio izuzetno uspešan, čak je otišao toliko daleko da je spasio nemački brend . U svetu luksuza, 4k4 se već pojavio sa Lamborghinijevim mitskim LM001 , segmentom koji je ponovo stekao priznanje dolaskom Urusa 2017.
Meklaren pruža otpor, a ne ostali
Od sada su svi luksuzni brendovi, ili skoro, predstavili svoje tumačenje SUV-a kao što su Ferrari , Bentlei , Aston Martin , Rolls-Roice ili čak Lotus . Neki, pak, zaostaju, poput Meklarena. Mnogi brendovi su uspeli da se izvuku iz komplikovanih vremena zahvaljujući SUV-u.
Gore smo spomenuli Porsche Caienne , ali to je slučaj i sa Urusom koji je pomnožio isporuke Lamborghinija za dva. Nakon ovog uspeha, bikovska firma je zaposlila 500 ljudi i udvostručila površinu svoje fabrike, sa 80.000 m² na 160.000 m². Za četiri godine, Urus je čak postao Lamborginijev najprodavaniji model u rekordnom roku.
Neke puriste još uvek ne ubede terenci. S obzirom na uspeh potonjeg, čak i do mere spasavanja brendova od bankrota, za Meklaren je od suštinskog značaja da pusti ovu vrstu vozila i nada se da će ostvariti bolje rezultate nego poslednjih godina.
