Koji generalni proizvođač bi izabrao pauka da proslavi svoju 50. godišnjicu? 1998. Honda radi upravo to, i to je inicijativa koja sama po sebi daje do znanja koliko je ova prilika važna i posebna, jer oživljava trend otvorenih automobila koji su bili poznati u prošlosti, ali trenutno nisu poseban cvet To je vodeći model kompanije, koji svoju slavu duguje čak i ekstremnim sportskim modelima kao što je NSKS.
Prilika je, međutim, posebna, prilika da se pokaže šta je japanska kompanija sposobna da uradi: S2000 je dizajniran od nule, a da ništa ne preuzima od drugih modela. Iz tog razloga se fokusira na koncept koji jedini izražava slobodu i istovremeno suštinskost, otvoreni dvosed sa karakteristikama apsolutne izvrsnosti. Počevši od motora, koji slavi i dovodi do vrhunca tehnologiju koja je apsolutni ponos kompanije, kao što je VTEC.
Dva litra vredna četiri
S2000 je remek delo prefinjenosti u svakom aspektu, sa izuzetkom donekle spartanske udobnosti (nema podešavanje volana i mekani krov je bučan), ali koji obraća pažnju na performanse, a samim tim i na težinu i balans . Međutim, pravi dragulj je 2.0 ispod haube, identifikovan projektnom šifrom F20C.
Najbolji video snimci:
Reč je o četvorocilindričnom atmosferskom benzinskom motoru, veoma jednostavnom osnovnom rešenju, ali novog dizajna, koji gotovo ništa ne crpi od ostalih jedinica u trenutnoj proizvodnji, osim, iz daljine, rasporeda motora Prelude i Accord. Koncipiran izričito za Honda spider , dizajniran je da se montira uzdužno i sa pogonom na zadnje točkove, i fokusira se na lakoću.
Blok motora je napravljen od aluminijuma, klipovi (takođe napravljeni od aluminijuma, ali kovani), klipnjače su dizajnirane za maksimalno smanjenje težine, a usisni kompleks ima smanjenu zapreminu kako bi se ubrzao odgovor na gas. Čak je i zamajac lagan, samo 6,4 kg, plus tu su i katalizator visokog protoka i sistem za recirkulaciju izduvnih gasova, koji podstiče zagrevanje i smanjuje emisije hladnoće.
Ključ svega je, međutim, u glavi sa dve bregaste osovine sa lančanim pogonom i četiri ventila, koja koristi već poznati VTEC sistem da bi otvaranje ventila učinilo promenljivim: zasnovan je na vratima opremljenim parovima bregastih osovina sa diferenciranim profilima , jedan za srednje-niske režime i jedan za više.
Hidraulični aktuator, počevši od određenog opsega obrtaja (između 5.500 i 6.000), aktivira viši profil koji duže drži ventile otvorenim, omogućavajući motoru da duže „diše“ i dostigne veće nivoe obrtaja . Ova tehnologija se već koristi na nekoliko motora, uključujući sportske modele kao što su Civic i Integra , ali ovde je gurnuta do svog maksimalnog potencijala.
