Evropski proizvođači automobila sve više strahuju od kineske invazije . Da bi se tome suprotstavili, oni stoga koncentrišu svoje napore na pronalaženje rešenja koja im omogućavaju da smanje troškove svojih električnih automobila .
S jedne strane, potraga za većom efikasnošću oduvek je postojala u velikim automobilskim grupama, a sa druge, ono što žele da postignu je potpuno novo. Hajde da vidimo šta se dešava.
Renault želi da smanji troškove za 40%
Reno, na primer, želi da smanji cene svojih automobila sa nultom emisijom za 40 odsto . Ovo je izjavio finansijski direktor Tijeri Piton, koji želi da dostigne cilj do 2027. godine, godine u kojoj će kuća na svom cenovniku imati sledeću generaciju svojih električnih automobila. Da bi dobila unapred utvrđene rezultate, francuska kompanija je takođe započela proces razdvajanja odeljenja „nulte emisije” stvaranjem Ampere-a , koji će biti izlistan u narednim mesecima , a koji će raditi na baterijama novog koncepta i platforme.
Prema rečima Luke De Mea , generalnog direktora grupe, napredak u smislu smanjenja troškova proizvodnje će se videti već u drugoj polovini 2023. godine, uglavnom zahvaljujući padu cena sirovina . De Meo je, povodom trenutne situacije, rekao: „Jasno je da smo u konkurenciji i vreme je bitno: ovo je posao kojim se bavimo“.
Stelantisov “anti-kineski” recept
Čini se da je na istoj talasnoj dužini i Karlos Tavares , koji je na sastanku sa akcionarima još jednom ponovio da bi konkurencija sa kineskim proizvođačima mogla biti „brutalna” zbog činjenice da su smanjili troškove za oko 25 odsto u odnosu na Evropsku kuću. Cilj je, prema rečima generalnog direktora Stellantisa , pronaći način da se igra na jednakim terenima u pogledu zaliha.
Tavares je, međutim, spreman da na tržište stavi i prvi električni automobil za manje od 25.000 evra , Citroen e-C3, i ponovio da će Stellantis, u oblasti nulte emisije štetnih gasova, imati 47 modela na svom cenovniku do kraj 2024 . To znači da će ponuditi jednu ili više alternativa u svim tržišnim nišama.
Čak i Folksvagen grupa , koja je upravo rekla da želi da raste odlaskom u Kinu da se takmiči sa lokalnim proizvođačima, takođe radi na električnom automobilu od 25.000 evra . Doći će 2025. godine , godine u kojoj na tržištu sigurno neće nedostajati “jeftinih” alternativa.
Kina je strašna
Nije prvi put da kineski graditelji pokušavaju da napadnu Evropu. Problem je u tome što im ovaj istorijski trenutak omogućava da iskoriste niz faktora koji bi ih zaista mogli dovesti do dobrih brojeva. Ako je u prošlosti kineski automobil bio pre svega (i skoro isključivo) jeftin, sada, u nekim slučajevima, ima kvalitet uporediv sa zapadnim, japanskim i korejskim proizvodom i najsavremenijim tehnologijama .
Štaviše, u periodu u kojem električna energija raste, kineski proizvođači mogu da računaju na kraći i pouzdaniji lanac snabdevanja . Uz činjenicu da imaju niže troškove energije i rada, razumljivo je da su danas, više nego ikada, strašni.
Da li će tada uspeti da napadnu Evropu? Teško je reći: još je rano. Međutim, i s obzirom na broj brendova koji su već stigli ili stižu u narednih nekoliko meseci, jasno je da će tržište naći nove balanse i da će neki brendovi osvojiti i značajne udele. Pogledajte, na primer, slučaj MG u Italiji, samo da spomenem ime.
