Trka za elektrifikaciju tiče se praktično svih proizvođača i svakog tržišta, sa manje ili više strogim i definisanim pravilima. Ako će ovde u Evropi 2035. biti prekretnica između termalne i 100% električne mobilnosti, sa diskusijama o e-gorivima i biogorivima, u drugim zemljama kalendari su drugačiji, ali svi ukazuju u istom pravcu: smanjenje emisija.
Cilj sadržan u planu Rota 2030 koji je pokrenula brazilska vlada , kojim želimo da stimulišemo ulaganja u mobilnost. I da je održiv. Naravno, različiti proizvođači se pripremaju za proizvodnju modela koji su u skladu sa indikacijama, a među njima je i Stellantis – lider na južnoameričkom tržištu – koji je upravo predstavio novu generaciju elektrificiranih motora pod nazivom Bio- Hibrid . Evo kako oni rade.
Za sve ukuse
U osnovi je Flek tehnologija , koja omogućava da se klasični toplotni motori takođe napajaju biogorivom. Stellantis je zatim dodao elektromotore i baterije različitih snaga i kapaciteta, dajući tako život blagim hibridnim , potpuno hibridnim i plug-in pogonima .
Ponuda počinje sa osnovnim Bio-Hibridom , koji nije ništa drugo do blagi hibrid sa malim generatorom od 4 KS koji takođe deluje kao alternator, napajajući bateriju od manje od 1 kVh. BSG snabdeva automobil dodatnim obrtnim momentom kada je na niskim obrtajima i omogućava vam da iskoristite prednost vožnje bez ikakvog hoda, kako biste smanjili potrošnju goriva i emisije. Trebalo bi da ga usvoje modeli početnog nivoa kao što je Fiat Argo .
Zatim, tu je i Bio-Hibrid e-DCT sistem , odnosno klasični potpuni hibrid sa električnim motorom od 22 KS (16 kV) koji može da pomeri vozilo i baterijom od 1 kVh. Prema napretku trebalo bi da se opremi Fiat Pulse , Peugeot 2008 i sl.
Najnaprednija tehnologija će biti tehnologija Bio-Hibrid Plug-in pogonskih agregata . Kao što ime sugeriše, koristiće hibridne sisteme “na tap” sa električnim motorom od 60 KS (44 kV) i baterijama od 12 kVh, koje se mogu puniti preko stubova ili zidnih kutija. U stvari, to je isti sistem koji već oprema modele kao što je Jeep Compass 4ke , međutim prilagođen motorima sa unutrašnjim sagorevanjem na etanol.
Marcio Tonani, viši potpredsednik razvoja proizvoda u Stellantisu, objasnio je da će Bio-Hibrid raditi sa Firefli 1.0 i 1.3 motorima, i turbo i atmosferskim. Prvi modeli će stići 2024. godine.
Čvrsti temelji
Na brazilskom tržištu, stoga, biogoriva će nastaviti da igraju važnu ulogu , čak i ako se industrija kreće ka čistoj električnoj energiji. Još uvek nedostaje kapilarna infrastruktura i rešenja poput onih koje predlaže Stelantis mogu delovati kao most koji čeka državne investicije u tom smislu.
Grupa koju vodi Karlos Tavares je spremna, želela bi da proizvodi električne automobile direktno u Brazilu, ali još uvek nedostaje dobro definisan plan. U međuvremenu, istražuje i druge mogućnosti kao što su gorivne ćelije koje pokreće bioetanol , tehnologiju koju takođe koristi Nissan na kombiju NV200 SOFC. Ideja je da se biogorivo koristi za izvođenje hemijske reakcije (umesto sagorevanja), trenutno stvarajući vodonik, koji se koristi za generisanje energije kroz gorivne ćelije.
