Iako je Genesis izdvojen iz Hyundaija kao nezavisni luksuzni brend prije više od jedne decenije, do sada još nije ponudio hibridni model. Pomalo iznenađujući izbor, s obzirom na to da matična kompanija od kraja 2000-ih prodaje automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u kombinaciji sa električnim jedinicama. Bolje ikad nego nikad: stigao je prvi hibrid korejskog premium proizvođača i ne slijedi shemu koja je već korištena na modelu generalističke marke.
GV80 Hybrid zapravo koristi hibridni sistem nove generacije koji je razvila veća Hyundai grupa. On je prvi koji koristi bateriju hlađenu tekućinom za bolje upravljanje temperaturom, kako bi maksimalno iskoristila svoju snagu. Prema Genesisu, hibridni sistem efikasno transformiše veliki luksuzni SUV u električni od trenutka pokretanja do oko 30 km/h.
Kao što se i očekivalo, Genesisov prvi hibridni pogonski sklop vrti se oko 2,5-litarskog turbo benzinskog motora. Četvorocilindrični radi zajedno ne s jednim, već s dva elektromotora: motorom starter-generator i vučnim motorom. Prvi pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem i stvara energiju, dok drugi brine o pogonu i regenerativnom kočenju. Također zamjenjuje tradicionalnu brzinu za vožnju unazad, smanjujući mehaničku složenost.
Naši video snimci:
Manje od 30.000 EURA za novi VOLKSWAGEN ID.CROSS SUV
Vidi više
Više efikasnosti i više snage
Interno testiranje pokazalo je povećanje efikasnosti goriva za 25% za verziju sa pogonom na zadnje točkove i 19-inčnim točkovima u poređenju sa ekvivalentnim modelom koji koristi samo benzin. Za referencu, EPA pripisuje verziju sa pogonom na zadnje točkove i motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa kombinovanom potrošnjom od 22 mpg, ili približno 10,7 l/100 km. Računajući, realno je očekivati da će hibrid dobiti oko 27 mpg, što je ekvivalentno oko 8,7 l/100 km.
Istovremeno, snaga se povećava za skoro 16%, sa 304 na 352 KS (sa 224 na 259 kW). Poboljšanje je još očiglednije u obrtnom momentu, koji raste sa 422 na 530 Nm, uz povećanje od 26% u odnosu na neelektrificirani model. Ove vrijednosti omogućavaju GV80 Hybrid da ubrza od 0 do 100 km/h za 7,1 sekundu.
Rješenja za smanjenje potrošnje
Šta još ima? Kao i na Hyundai Palisade Hybrid, postoji Stay Mode koji omogućava da klima uređaj radi sa isključenim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, koristeći energiju iz baterije. Regenerativno kočenje koristi navigacijske podatke, informacije kamere za brzinu, pa čak i udaljenost do vozila ispred kako bi se povećala efikasnost. Genesis je takođe napravio neke hardverske promene na motoru kako bi smanjio buku i poboljšao udobnost, takođe je ugradio novi sedmostepeni automatski menjač koji je lakši u menjanju brzina.
Zaokružuju ažuriranja novi dizajn točkova i rešetke, dok je kabina dobila četiri nove dvobojne kombinacije, dvije završne obrade od pravog drveta i dodatne prošivene šare za presvlake.
Car and Driver je od Genesisa saznao da GV80 Hybrid dolazi u Sjedinjene Države. Vjerovatno će biti skuplji u odnosu na neelektrificiranu verziju, koja počinje od 60.395 dolara.
