Ford Rendžer više nije baš mlad. I kao i sa svakim krajem ciklusa proizvoda, najbolji način da nastavite da ga prodajete je da napravite posebne ili ograničene verzije. Nova generacija Rendžera uperiće vrh svog nosa krajem 2022. godine.
Atributi sportista
U međuvremenu, asortiman aktuelnog Rangea je obogaćen novom specijalnom verzijom koja je namenjena da bude malo dinamičnija, posebno estetski, posebno sa kompletom karoserije uključujući rešetku u obliku saća, proširene blatobrane, bočne pragove. spojler i 20-inčne OZ Racing aluminijumske felne sa 255/60 R20 “drumskim” gumama. Za našu test verziju bili smo opremljeni zimskim gumama.
Ovo je posebna serija, tako da će broj primeraka biti ograničen. U Francuskoj će se stotinu modela naći na tržištu sa samo tri boje: Frozen Vhite (naša probna verzija), Sea Grei i Ahat Black.
Da li je dobrodošao?
Na brodu, ako ste već upoznati sa klasičnim Rangerom, kontrolna tabla ove MS-RT verzije vas neće dezorijentisati. Odlikuje se uglavnom po narandžastim logotipima i šavovima, dok kožna „sportska“ sedišta sa električnim i grejnim podešavanjem pružaju dobru podršku.
Kao što je gore navedeno, to je uslužni program. Kao rezultat toga, model ima jednu kabinu. Ipak, zakonodavac dozvoljava prisustvo male klupe pozadi, u ovom slučaju dva preklopna sedišta za našeg Rangera u verziji sa produženom kabinom. Sedište je tvrdo, prostor za kolena prilično osrednji, a krovni štitnik jedva adekvatan za vozilo ovog tipa. Mi smo naravno na dodatnim mestima, a ne na pravim mestima. Nemoguće je uzeti u obzir duga putovanja pozadi, osim ako nemate dovoljno jake pršljenove.
U poređenju sa najnovijim produkcijama brenda, Sinc3 sistem već deluje pomalo zastareo, ali ostaje sveukupno među najboljim studentima u kategoriji, uprkos određenom kašnjenju između pritiska na ekran i reakcije. Kompatibilan sa Apple CarPlai i Android Auto, cela stvar je konzistentna i nudi tehnologiju potrebnu za ovu vrstu proizvoda.
Zaista sportski?
Sa svojih 5,33 metra dužine i 1,84 metra visine, izraz “penjanje na brod” poprima svoj puni smisao. Jer čak i ako ova MS-RT verzija želi da bude „sportskija“, tehnički to nije više od lambda Rangera, jer vešanje nije spušteno.
Ispod haube nalazimo 2,0-litarski četvorocilindrični EcoBlue dizel motor sa 213 konjskih snaga i 500 Nm (od 1.750 o/min), motor koliko efikasan koliko i prijatan za rukovanje, ne previše pohlepan za automobil od 2.125 kg. A ovih dana, to su prilično dobre vesti. Na našem testu od 600 km, sa približno 400 km autoputa, zabeležili smo prosečnu potrošnju od 7,9 l/100 km.
Desetostepeni, isti kao i Mustang GT V8 , je prilično uglađen i brz i dobro odgovara pogonskom sistemu. Nažalost, ili na sreću za terenske mogućnosti, trebalo bi reći, sportska strana naše MS-RT verzije se ne oseća za volanom. Nosači drumskih guma obezbeđuju bolju vuču i nešto preciznije ponašanje, ali to ne sprečava izraženo kotrljanje karoserije na najmanji oslonac i nedostatak povratne sprege sa prednje osovine u pravcu.
Još uvek pravi pickup
Međutim, ne budimo izbirljivi, ovaj pikap, više drumski nego terenski, zabavan je za vožnju, pogotovo što ne žrtvuje svoje veštine, Ranger može da vuče do 3.500 kilograma i može da utovari do tone u kanta.
Takođe je opremljen istim menjačem kao Ranger Vildtrack sa posebno blokadom zadnjeg diferencijala ili kratkom kutijom. Naravno, neće biti najbolji među davaocima franšize, ali njegova sposobnost vuče i obrtni moment od 500 Nm, u kombinaciji sa kratkim menjačem, omogućiće da se bez poteškoća vuče čamac ili čak jedrilica. Nije li to ipak sve što tražimo od njega? NJegove performanse su prilično pristojne, od 0 do 100 km/h za 9,0 sekundi i maksimalnom brzinom od 180 km/h.
Po kojim cenama?
Za ovu prelepu bebu, moraćete da platite 54.755 evra bez poreza, ili 14.700 evra bez poreza više od završetka Vildtrack. Na verziji sa duplom kabinom razlika u ceni je 17.640 evra sa porezom, ali se PDV na ovaj predlog ne vraća, osim u nekoliko izuzetaka. Ako želite opcije pored tri boje ponuđene u katalogu, nema ih, Ranger MS-RT ima kompletnu opremu:
Prednji, bočni i grudni vazdušni jastuci
Vazdušni jastuk za kolena vozača
Automatsko kočenje u slučaju nužde
Centralna osuda
Pametni ograničavač brzine
Centralno zaključavanje
Automatski brisači vetrobranskog stakla
Svetla za maglu
Prednji/zadnji radar + kamera za vožnju unazad
Automatski klima uređaj
Grejani električni retrovizori
Sinc3 multimedijalni sistem
Električna kožna sedišta sa logotipom MS-RT
Diferencijalna blokada
20 inča aluminijumske felne
Specifičan komplet za telo
Teško je naći zamerku ovom Ranger MS-RT jer on ume da radi i dobro radi ono što imamo pravo da tražimo od njega. Doduše, sa njegovom cestovnom gumom, nećemo moći da se provlačimo svuda, iako nam to nije smetalo tokom našeg testa kao što možete videti na fotografijama.
Pred njim nema zaista „dinamičnih“ verzija Tojote Hiluksa i Isuzua D-Maksa, preživelih u Evropi, pošto su Mercedes Ks-klase i drugi Folksvagen Amarok već pokleknuli. LJubitelji superlativa će možda svoju sreću pronaći na strani džipa sa Gladijatorom koji je upravo stigao na Stari kontinent, ali i u Francusku.
