Može li određeni model automobila utjecati na političke izbore? Rekli bismo “ne”, ali u istoriji automobila se dešavalo da su neki automobili, na neki način, na kraju bili povezani sa nekim strankama, a ne sa drugima. Ovih dana kada se toliko priča o Tesli i njenom odnosu sa republikanskim američkim predsjednikom Donaldom Trumpom, sjetimo se Forda Mondea, automobila koji je 1990-ih bio blizak britanskim Laburistima.
Koncept ‘Mondeo čovjeka’, kao što neki od vas možda znaju, zapravo je populariziran frazom koju je koristio tadašnji vođa Laburističke partije, Tony Blair, na partijskoj konferenciji u oktobru 1996. Zašto vam sve ovo govorimo? Jer danas govorimo o drugoj generaciji Ford Mondea.
Trezan stil
Vratimo se u prošlost do oktobra 2000. godine kada je Ford na tržište izbacio tada novi Mondeo. Sa dužinom od 4,75 do 4,83 metra, značajno je veći od svog prethodnika. Iako je prednji dio, posebno, inspirisan Focusom, mnogi kritičari smatraju da je ukupan utisak trezveniji i zreliji.
Dvije glavne slabosti prethodnog modela – skroman prostor za noge pozadi i nekonkurentan dizel motor – riješene su zahvaljujući 50 mm dužem međuosovinskom razmaku i novom Duratorq dizel motoru. Međutim, šasija i ovjes su zadržani, tako da Mondeo opravdava reputaciju svog prethodnika kao lidera u klasi u pogledu upravljanja i vožnje.
Najbolji videozapisi:
Nakon što je unutrašnjost Volkswagen Passata (B5) postavila standarde 1996. godine, Ford posvećuje veliku pažnju unutrašnjosti druge generacije Mondea i prvi je veliki proizvođač koji ispunjava nove standarde koje je postavio Volkswagen. House of the Blue Oval napušta zaobljene oblike u američkom stilu prve generacije i razvija trezveniji, sofisticiraniji i “njemački” dizajn, koristeći materijale visokog kvaliteta.
U ovom Mondeu, nivoi opreme su značajno pojednostavljeni: u Velikoj Britaniji su dostupni ‘samo’ LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X i ST. Međutim, fejslifting sredinom ciklusa 2003. godine doveo je do uvođenja nekoliko novih varijanti: Titanium i Titanium X, pozicioniran između Zetec S i Ghia, dok je ST220 bio pozicioniran iznad ST.
Više sigurnosti
Kao i kod svog prethodnika, pasivna sigurnost je glavna prednost Mondea iz 2000. Uz još robusniju karoseriju, Ford uvodi takozvani “inteligentni sistem zaštite” (IPS), koji koristi niz senzora za odlučivanje koja kombinacija sigurnosnih uređaja (konvencionalni vazdušni jastuk za suvozača, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese) je najbolja za upotrebu u određenoj situaciji.
Kako bi se poboljšala aktivna sigurnost, svi modeli također imaju antiblokirajuće kočnice i elektronsku raspodjelu sile kočenja, dok je elektronski program stabilnosti (ESP) dostupan kao opcija.
Fordov marketing je u to vrijeme tvrdio da je Mondeo “jedno od najsigurnijih mjesta.” Međutim, Euro NCAP testovi sprovedeni na Mondeu od 2000. do 2007. pokazuju da automobil nudi lošiju zaštitu u odnosu na neke od svojih glavnih rivala.
Odnosi sa Mazdom i Jaguarom
Kao rezultat toga, Ford redizajnira dijelove automobila. Međutim, iznadprosječan rizik od povreda grudnog koša za vozača u frontalnom sudaru ostaje i nakon novih crash testova, budući da su prva i druga generacija Mondea zasnovane na relativno zastarjeloj platformi CDW27, koja je povezana s platformom Mazda GE razvijenom kasnih 1980-ih.
Platforma prve Mazde6 i Jaguara X-Type usko je povezana sa platformom Mondea. Čak se i neki od istih motora koriste u svim modelima.
Najbolji model je sportska verzija ST220 sa 3,0-litarskim V6 motorom koji proizvodi 166 kW (226 KS). Dovoljno snage da probije barijeru od 100 km/h za 7,6 sekundi. Svaki Mondeo dolazi sa klima uređajem i disk kočnicama, dok Ford nudi 12-godišnju garanciju otpornu na rđu.
