Fiat 600 je rođen sa ambicioznim ciljem. On mora ponovo uspostaviti vezu, osećanje sa siročadi punta – da, njom – ili 500k, koji se uskoro povlači.
I to mora da radi na “fijatov način”. Štaviše, međutim, mora ih odvesti u svet električne energije. U stvari, ona je 600e . Da li će izgled od 500 i proporcije crossovera biti dovoljni?
Cena, vožnja, oprema, potrošnja, prednosti i mane…sve možete pronaći u ovom #ZaštoKupiti. Pretplatite se na Ioutube kanal, kliknite na zvonce i krenimo.
Kliknite da pročitate
Ekternal | Enterijer | Arhitektura, baterija i autonomija | Reload | Vodič | Cene
Snage i mane
Mi volimo Ne sviđa nam se
- Ubedljiv stil – Pedala kočnice/Nijedna pedala
- Jednostavan vodič – Delimične OTA
- Životna sredina na brodu – Čvrsta plastika
- Udobna sedišta – Nedostaje prednji kokpit
Fiat 600e je vozilo koje privlači pažnju. Upada u oči, sa dizajnom koji preuzima koncepte koji su činili Fiatovo bogatstvo tokom njegove istorije: pristupačan je koliko i zadivljujući.
Međutim, iza stila se krije multienergetski projekat sa poznatim tehničkim karakteristikama. Ima tradicionalan raspored, koji u dobru i zlu donosi prednosti – jednostavnost korišćenja – i nedostatke – manje od optimalnog korišćenja prostora.
NJegov neposredni karakter nalazi se u vodiču bez previše ukrasa, ali i u slici celine.
Enterijeri koji, međutim, predstavljaju drugu stranu medalje, sa krutim materijalima i plastikom koji umanjuju percipirani kvalitet, uprkos, međutim, ceni koja je – u skladu sa tržištem električne energije – oko 40 hiljada evra.
Eksterni
Nešto manje od 4 metra i 20 centimetara dužine za B-SUV koji ima oblike i proporcije skoro kao podignuta limuzina: Fiat 600e ima za cilj da ponudi ideju jednostavnog i poznatog automobila u svojim linijama.
To je čist dizajn, sa visokim strukom, ali koji je kombinovan sa strateškim detaljima koji ga čine privlačnim i prijateljskim, kao što su kapci u funkciji prednjih farova da karakterišu lice.
Rešetka na dnu pomaže da se vazduh prenosi do baterije, ali i uokviruje osmeh podvučen elementom postavljenim ispod logotipa; logo koji takođe možete pronaći u blizini luka točkova, ali, još više, na visini praga.
Pozadi, evo tradicionalnog izgleda sa farovima u obliku slova C i doslednom grafikom sa točkovima. Zadnji prozor je pravilnog oblika, čineći prtljažnik masivnijim nego što njegove dimenzije sugerišu.
Enterijer
4 osobe se udobno uklapaju na brod. Međutim, prostor je relativan pojam i stoga je prtljažnik dobar, ali nije među najboljima. Otvaranje vrata prtljažnika je električno. Korak između praga opterećenja i poda je izražen i takođe udaljen. Međutim, prostor je pravilnog oblika.
Putna kolica se udobno uklapaju u gotovo sve položaje. Postoje i nosači za podizanje podnih i kućnih kablova za punjenje, ali ovo nije praktično rešenje ako su potrebni i prtljažnik je natovaren.
Prisutno svetlo i kuke za koverte ili torbe. Polica za pakete se lako odvaja i može se postaviti ispod poda. Sedišta se preklapaju u konfiguraciji 40:60, tako da nedostaje poklopac. Dobijena površina ne nudi stepenice, ali nije savršeno horizontalna.
Kada složite svoj prtljag, možete se ukrcati: ulaz je prilično udoban uprkos stepenicama. Ugao sedišta nije izražen ali je neophodno podići naslon za glavu. Dobar prostor za glavu, za kolena i pre svega za stopala. Sve navedeno, sve dok ne sedite u centru, gde je zbog stepenica sedište prilično neudobno i žrtvovano. Tunel nema čak ni ventilacione otvore, već „samo” USB utičnicu.
Ah, nedostaje mu naslon za ruke u sredini i džepovi na unutrašnjoj strani vrata. Prisutni umesto iza prednjih sedišta.
