Evo kako rade nasljednici Ferrarija GTO, F40, F50, Enzo i LaFerrari.Što biste više mogli poželjeti od crvenog italijanskog sportskog automobila, sa konjskim grbom na tijelu?
Pa, možda najmoćnija i tehnološka crvena od svih. Ferrari SF90 je upravo to: predstavlja maksimum koji danas može pružiti Maranello, sa 1.000 KS snage i tri elektromotora za podršku 4.0 bi-turbo benzinaca V8. I kao što sam pokušao da vam kažem u videu, ono što vam ovaj automobil daje dok ga vozite vrti se oko dodavanja električne energije, upravo zato što – u određenom smislu – bježi od čula vozača.
Davajući, dakle, to dodatno uzbuđenje … je unutra Kako ide Comfort Curiosity Price Kako je vani Da bi materijalizirao suštinu takvog tehnološkog Ferrarija, tim dizajnera na čelu sa Flavio Manzoni nije samo uzeo u obzir veze koje ovaj automobil ima s trkaćim automobilima (on nosi ime jednosjed Formule 1), ali inspiraciju je uzela i iz svijeta brodova i svemirskih brodova. Osim toga, za definiranje oblika karoserije često smo razmišljali oduzimanjem volumena, kao na skulpturi.
Ali kako bismo opisali opću postavku, možemo krenuti možda od V oblika prednjeg dijela, koji stvara svojevrsni učinak praćka koji se također uzima u rep, gotovo kao da je negativan. LED matrična prednja svetla prvi put na Ferrariju, daju ekspresivnost oku s neviđenim horizontalnim prorezima i efektom dvaju konzolnih krila zrakoplovne inspiracije.
Dalje su još proreza, ovaj put za hlađenje kočnica i – u donjem dijelu branika, u sredini – za hlađenje električne jezgre automobila, ostavljajući sa strane utičnice koje hlade “termičku” mehaniku.
Za razliku od ostalih Ferrarijevih berlinetta (poput 360 Modene, na primjer), linija krova i lukovi kotača više nisu neprimjetno povezani sa stražnjim staklom, područjem u kojemu je umjesto toga sada naglašen budući da je putnički prostor prednji i vrlo nizak u bočnoj silueti, gotovo da bi nestao iz proporcija, zahvaljujući i boji koja se praktično kamuflira bojom stakla. Stražnji spojler se spušta zatvaranjem kanala za prolaz zraka kako bi se postigla veća sila i ne “prljav” estetika linija, sa četiri stražnja svjetla sa bočnih strana, što je kao da su rođeni rezanjem tradicionalnog okruglog oblika na kriške , stvarajući prstenove s trodimenzionalnim efektom.
Bočni iskopi, tada, sa stražnje strane podsjećaju na trimaran, također za kontrast karoseriji generiranom difuzorom ugljika, kao i za visoki položaj terminala, koji također daje veću učinkovitost ispušnoj liniji. Kako je unutra Pojmovi zrakoplovne inspiracije nalaze se i u pilotskoj kabini, a pilotska kabina okružuje pilot i sadrži novu, potpuno digitalnu tehnologiju interfejsa čovek-stroj.
Kada su instrumenti isključeni, ekrani su savršeno crni, gotovo da ne umažete dizajn, a zatim oživite sa različitim funkcijama kada se automobil nalazi u pokretu. Displej na instrumentnoj ploči, prvi put na proizvodnom automobilu, je zakrivljenih 16 inča, što pokazuje naredbe volana koji je ujedno i potpuno digitalni, na nivou tipki. I, u svoj toj modernosti, spominje se ručni mjenjač povijesnog Ferrarisa, s reinterpretacijom metalne rešetke za odabir zupčanika koja se naziva kapija.
Nadalje, svi elementi s tehničkom funkcijom kokpita izrađeni su od karbona, prekriveni sedlarima tipičnog talijanskog ukusa, kao u slučaju sjedala bez metalne konstrukcije za uštedu težine i poboljšanje ergonomije. Zadovoljstvo u vožnji Brojevi ovog super sportskog automobila mogu se naći u tablici na kraju članka, ali nema sumnje da razmišljanje da imate na raspolaganju 1.000 KS stvara dojam.
Kao što kažem u videu, izraz „vožnja gasom dugo“ daje predstavu o tome koliko rezerve potiska postoji pod desnim stopalom. Naročito u visokim brzinama, bez prebacivanja u niži stupanj prijenosa. Zakretni moment tri elektromotora, naime, ispunjava isporuku u donjem dijelu broja obrtaja, u izvrsnoj kombinaciji sa tipičnom karakteristikom Ferrari bi-turbo V8, koji sam po sebi stavlja 780 KS i 800 Nm na ploču. elektroničko upravljanje isporukom, koje u malim brzinama oponaša prirodno usisani motor kako bi smanjio odgode odziva s ograničenjem postavljenim na 8000 okr / min, a na vrhu u potpunosti iskorištava sve prednosti pojačanja koje garantira turbo. Uzbudljivo je kako dva prednja električna motora rade na uzemljenju sve ove dobrote, dajući više okretnog momenta na vanjskom kotaču i manje na unutrašnjem, omogućavajući vam da napravite putanje kakve mozak teško može zamisliti.
Čak štoviše na stazi, gdje ovaj inteligentni pogon na sve kotače, zajedno s intervencijama do elektroničkih komandi koje podržavaju vozača, omogućavaju iskorištavanje “fotoničnih” performansi SF90 s iznenađujućom prirodnošću. Čak i na mokrom. Jedan od aspekata mene se oduševio, ostatak sam vam otkrio gledajući video: kočnice.
Oni su žicom – električnim pogonom – i papučica ima impresivnu modulaciju s obzirom na to koliko je hod kratak, uprkos električnoj regeneraciji. Comfort Modern Ferraris, na nivou apsorpcije ovjesa, sad su nas već jako dobro navikli. I SF90 nije izuzetak. Samo pritisnite gumb na upravljaču da ublažite odziv elektronskih amortizera i možete proći s velikom lakoćom čak i na asfaltima koji su daleko od savršenog.
Uz to, ovdje govorimo o plug-in hibridnom automobilu s baterijom od 8 kWh, koji u potpuno električnom režimu omogućava pokrivanje do 25 km, za maksimalnu brzinu od 135 km / h.
Odabirom hibridnog načina vožnje umjesto toga, putujete s isključenim benzinskim motorom češće nego što to možete zamisliti u normalnim prometnim uvjetima, u tišini. Ukupno u tim uvjetima, stražnji električni motor dostiže maksimalno 220 KS i 266 Nm, dok svaki od prednjih motora može dati do 134 KS i 85 Nm. sad. I SF90 nije izuzetak.
Samo pritisnite gumb na upravljaču da ublažite odziv elektronskih amortizera i možete proći s velikom lakoćom čak i na asfaltima koji su daleko od savršenog. Uz to, ovdje govorimo o plug-in hibridnom automobilu s baterijom od 8 kWh, koji u potpuno električnom režimu omogućava pokrivanje do 25 km, za maksimalnu brzinu od 135 km / h.
Odabirom hibridnog načina vožnje umjesto toga, putujete s isključenim benzinskim motorom češće nego što to možete zamisliti u normalnim prometnim uvjetima, u tišini.
Ukupno u tim uvjetima, stražnji električni motor dostiže maksimalno 220 KS i 266 Nm, dok svaki od prednjih motora može dati do 134 KS i 85 Nm. sad. I SF90 nije izuzetak. Samo pritisnite gumb na upravljaču da ublažite odziv elektronskih amortizera i s velikom lakoćom možete proći čak i po asfaltima koji su manje nego savršeni. Uz to, ovdje govorimo o plug-in hibridnom automobilu s baterijom od 8 kWh, koji u potpuno električnom režimu omogućava pokrivanje do 25 km, za maksimalnu brzinu od 135 km / h.
