Zove se Ferrari F80 i najsnažniji je cestovni model ikada napravljen u Maranellu: 1200 KS, za najveću brzinu od 350 km/h, 0-100 km/h za 2,15 sekundi, 0-200 km/h za 5,75 sekundi .
Ima “1+1” kokpit kako bi podsjetio na vezu s jednosjedima koji se utrkuju u Formuli 1, od kojih F80 također koristi tehnologiju turbo elektrifikacije za smanjenje kašnjenja reakcije motora s unutarnjim izgaranjem.
Hibridna mehanika, s druge strane, održava izgled Ferrarija 499P, hiperautomobila koji je pobijedio na posljednje dvije utrke 24 sata Le Mansa, uključujući i izdanje koje je proslavilo 100. obljetnicu.
F80 je također nasljednik obitelji legendarnih sportskih automobila, koji su dio povijesti ne samo marke Maranello, već cjelokupnog automobilizma: Ferrari 288 GTO, Ferrari F40, Ferrari F50, Ferrari Enzo, Ferrari LaFerrari.
Ferrari F80: vanjski izgled
Ferrari F80: dimenzije
Ferrari F80: unutrašnjost
Ferrari F80: motor s unutarnjim izgaranjem, hibridni modul, baterija
Ferrari F80: šasija, ovjes, kočnice, dinamika ceste
Ferrari F80: cijene
Ferrari F80: vanjski izgled
Povijesna ostavština Ferrarija F80 počinje s Ferrarijem 288 GTO iz 1984., iz kojeg je nastao i legendarni Ferrari F40 (1987.). U 90-ima se nastavilo s Ferrarijem F50 (1995.) da bi početkom 2000-ih štafetu preuzeo Ferrari Enzo (2002.), sve do prije desetak godina predstavljenog Ferrarija LaFerrarija (2013.).
Danas, 2024. godine, došao je red na Ferrari F80 da pokaže za što je proizvođač iz Maranella sposoban, u smislu tehnologije i performansi. Snaga od 1.200 KS čini F80 najsnažnijim cestovnim Ferrarijem ikada napravljenim, s ograničenom serijskom proizvodnjom od 799 primjeraka do 2027. godine, godine u kojoj će tvrtka proslaviti 80. obljetnicu. Tradicija poštovana, dakle, iu nazivu, kao u slučaju pretka F40 i F50.
Ferrari F80 dizajnirao je Style Center na čelu s Flaviom Manzonijem, obraćajući veliku pozornost na tehničke i funkcionalne potrebe. Sasvim okomite strane, koje se oslanjaju na kotače, odvajaju gornji dio karoserije, tvoreći gotovo pravi kut, kao da su “gornji i donji dio” automobila dva odvojena tijela.
Ova arhitektura čini da se kabina ističe poput mjehurića, sa stražnjom površinom u boji karoserije i obojanim krovom od karbonskih vlakana. Nadalje, “1+1” konfiguracija sjedala dala je dizajnerima priliku da stegnu živu ćeliju kako bi optimizirali aerodinamiku, također karakterizirajući ukupnu estetiku automobila.
Prednji dio namjerno nema “biološke” reference, ne želi podsjećati na ljudski ili životinjski pogled: prednja su svjetla kamuflirana iza vizira koji tvori crni zaslon s optičkim i aerodinamičkim funkcijama.
