Ima najnagrađivaniji V8 u Maranellu, a njegove linije predstavljaju okus sljedećih sportskih automobila Prancing Horse koji će takođe biti hibridni. Ferrari F8 Tributo, kao što ime govori, počast je svom 8-cilindričnom, nagrađenom 4 puta zaredom kao motorom godine.
Ali ne samo. To je ujedno i model koji zamjenjuje Ferrari 488 GTB, ima snagu 488 Pista i predstavlja najnoviju interpretaciju Maranellovih „berlinetta“: dvosjedni sportski automobili sa srednjim motorom poput 458 Italia ili 360 Modena, samo da nabrojimo par.
Prije vožnje automobilom po stazi Fiorano i puštanja automobila sposobnog 2,9 sekundi 0-100 km / h, 7,8 sekundi 0-200 km / h i 340 km / h maksimalne brzine, imao sam priliku da ga iskuse i na putu. Na Apeninima južno od Bologne, na ruti od 200 km sastavljenoj od stalnih promjena smjera, ali i brzih uglova na dionici „Panoramice“ na autoputu A1. Da biste saznali kako je 720 životopisa iznenađujuće intuitivno za upravljanje čak i bez ograničenja.
Kako je izvan tima dizajnera Flavio Manzonija, stvaranje F8 bilo je poput dizajniranja svojevrsnog mosta koji će im omogućiti da stignu do novog stilskog tečaja marke Ferrari, kojeg je otvorio SF90 Stradale. Nasljeđujući s jedne strane tehničku osnovu modela 488 i 458 – kojom se Tributo razvija dok čeka da vidi hoće li nova generacija ovih Crvenih više imati aluminijsko kućište, nego ugljična vlakna – i s druge, navodeći tri konja koji se nerviraju prošlosti. Na prvom mjestu Ferrari F40, od čega Tributo zauzima vodoravne proreze na poklopcu motora, izrađene od Lexana.
A onda stražnji dio Ferrarija F355 i Ferrarija 288 GTO, za 4 kružna svjetla, ali i za oblik repa, pravougaonije od onih na 488 GTB. Ostatak karoserije oblikovan je prema preciznim tehničkim zahtjevima, o čemu sam vam pokušao reći u videu koji sažima sve o čemu sam razgovarao s inženjerima, posebno s motoristom Marziom Maresijem, aerodinamičara Salvatorea Sedda i osobom zaduženom za dinamiku vozila.
, Stefano Varisco. Kako je unutra Srodstvo između Tributoa i GTB-a jasno se može vidjeti u pilotskoj kabini, koja uključuje dobar dio postavke 488 s novim upravljačem, koji na prvi pogled može izgledati kao Ferrari 812 Superfast, ili GTC4 Luksuzan.
Zapravo je redizajniran da bude manji, ali posebno sada ima učinkovitiju ručicu za vožnju ovog superautomobila s guštom. Interakcija s automobilom se, dakle, ne mijenja u odnosu na najnoviji Ferraris, jer su sve komande na upravljaču (čak i pokazivači smjera, na primjer), a na bočnim stranama instrumentara nalaze se posebno dva mala gumba koja vam omogućavaju upravljanje snimke zaslona dva ekrana pored tahometra. A ispred suvozača nalazi se dodatni zaslon osjetljiv na dodir s kojim možete navigirati infotelematskim sustavom ili gledati brzinu, okretaje i prijenosni omjer u stvarnom vremenu čak i ako ne vozite.
Zadovoljstvo u vožnji Brda i planinski putevi kojima se može doći u kratkom vremenu počevši od Fiorana često imaju napuknutu, valovitu asfaltnu površinu sa stalnim promjenama nagiba. Situacija koja naglašava iznenađujuću sposobnost ovjesa kako bi automobil „kopirao“ tlo i našao prianjanje bez napora. I za uživanje u brzom, ali laganom upravljaču, stvarno čvrstoj papučici kočnice dok ostaje linearna u hodu i mjenjaču s dvostrukim kvačilom koji uključuje zupčanike poput pucnjeva.
A tu je i on, motor. Na putu ima toliko obrtnog momenta da može napraviti zavojne zavoje čak i u trećem dijelu, po želji, uz elektroničko upravljanje dostavljanjem koje čini da reakcija turbo-a podsjeća na reakciju aspiriranog motora u donjim stupnjevima prijenosa, a da pritom održi svu potisnu snagu. u dužim vezama. Uz zvuk koji je korišten u odnosu na 488 GTB da bi dobio još više glasnoće i kvaliteta, uzimajući u obzir da je filter čestica dodan u F8 Tributo, s posljedičnim redizajnom cijelog sustava.
Udobnost F8 Tributo ima snagu Ferrari 488 Pista, ali ne umara se ni na dugim putovanjima. Već smo razgovarali o ovjesima, a sjedala brinu o ostatku, vrlo udobnim u pogledu padanja i oblika, čak i nakon nekoliko sati iza volana. Ništa se ne može prijaviti i u vezi sa izolacijom putničkog prostora od spolja, u skladu sa ostalim sportskim automobilima iz ove kategorije. Baš kao što se ne možete žaliti za prednjim prtljažnikom, dubokim i prilično upotrebljivim čak i za dugi vikend.
Na zidu s tepihom tada se nalazi natpis sa popisom sve dodatne opreme s kojom je automobil konfiguriran. Znatiželja Otkad je Ferrari ušao na njujoršku berzu na Wall Streetu 2015. godine, oko 800 više zaposlenih pridružilo se kompaniji. I to je jedan od razloga zašto je stvorena “škola zanata”, to je interni trening u kojem se znanje prenosi s najiskusnijih na novo, sa “majstora” na učenike.
A pored team buildinga ili pružanja ideja za poboljšanje radnih ili organizacionih procesa, simbolične aktivnosti ovog branda ne nedostaje. Sklop motora je jedan od ovih: u videu ćete pronaći niz operacija u kojima sam učestvovao, kao što su umetanje klipova u cilindre ili zatezanje glava cilindra. Koliko to košta U Italiji je potrebno najmanje 236.000 eura da bi imao F8 Tributo, koji odgovara McLarenu 720S, takođe sa 720 ks poput Ferrarija i početnim cjenikom od gotovo 253.000 eura. Lamborghini Huracan.
