Scuderia je donela u Austriju sve modifikacije koje je SF-23 uveo tokom dana snimanja u utorak u Fioranu. Cavallino tehničari imaju veliku veru u novo dno koje ima za cilj da aerodinamičku platformu crvene boje učini stabilnijom, i da iz automobila izvuče onaj potencijal koji nikada nije viđen. Spilberg će biti lakmus test Maranelovih ambicija i, jednom, preovladava hrabrost u razvoju rešenja tokom vikenda ograničenog formatom Sprint trke.
Franko Nugnes
Od:
Franko Nugnes
Koautor:
George Piola
- jun 2023. u 10:46
Ferrari SF-23, tehnički detalj
Ferari: hrabro napred. Tim iz Maranela promovisao je rešenja koja su testirana na Danu snimanja u utorak u Fioranu o kome se mnogo diskutovalo. Prednje krilo, vrh nosa i hauba sa više izvlačenja vazduha su elementi koji su deo ažuriranja koja su debitovala na domaćoj stazi ranije ove nedelje i koja su tačno predložena u Spilbergu, baš kao i fond nove generacije.
U VN Austrije, Scuderia želi da pruži kontinuitet pozitivnim naznakama koje su se pojavile u Kanadi: tehničari iz Kavalina žele definitivnu potvrdu da je crveno Montreal rezultat rasta, a ne još jedne iluzije, rezultat povoljnog kolo sa malom degradacijom pneumatika.
Uprkos tome što ima na raspolaganju samo jednu besplatnu sesiju treninga za procenu svih inovacija za format koji je format trka Sprint, Ferrari ne okleva da se fokusira na nove konfiguracije u pokušaju da izvuče sav potencijal koji je do sada ostao skriven od SF- 23.
Najbolji video snimci
Austrijski fond je potpuno nov i nema mnogo veze sa dve prethodne verzije: inspirativni koncept se drastično promenio. Aerodinamičari Dijega Tondija nisu tražili maksimalno aerodinamičko opterećenje koje se može postići sa dna, već za najbolju upotrebu onoga što je bilo dostupno.
U prvom slučaju došlo je do tačnog ponovnog pojavljivanja skakanja sa opakim efektom da se automobil mora podići sa zemlje, čime se gubi sila pritiska, dok je sada pokušaj da se kontroliše pliskavica da bi se postigao veći radni prozor automobila i biti u stanju da teži ka stabilnoj aerodinamičkoj platformi, da bi mogao da rizikuje rešenja podešavanja koja su više prikladna za težnju prema performansama.
Povodom Dana snimanja već smo istakli novi dizajn preusmerivača protoka koji je više spoljašnji u odnosu na otvore Venturi kanala: ovaj element je neophodan za kontrolu turbulencije prednjeg točka i za obezbeđivanje vrtloga prljavog vazduha. može negativno uticati na dno u zoni niskog pritiska. Prednja ivica je otvorenija prema spolja, a bočni dizajn se promenio povećanjem površine.
Novi su i transporteri protoka koji dele Venturi kanale ispod dna: sada vire iz usta i imaju veoma zaobljen dizajn sličan onom koji je vidljiv na Red Bull 19. Ispred zadnjeg točka je nestalo kroj koji je Ferari prvi uveo i koji je učio školu u prvom delu sezone.
