Od jednog Finca do drugog. Posle tri godine provedene zajedno sa Kimijem Raikonenom, 2022. godine Alfa Romeo je odlučio da se fokusira na još jednog Finca sa dugim iskustvom iza sebe, Valterija Botasa. Izbor koji je omogućio da se mladom talentu koji stiže iz Formule 2, DŽou Guanjuu, podrži vozač koji je znao kako da vodi tim pružajući mu pravac koji će slediti, zahvaljujući i onome što je stekao u periodu provedenom u vodeći tim kao što je Mercedes.
Za 2023. godinu, Alfa Romeo je pokrenuo proces obnove u velikom stilu, koji je uključivao i glavne tehničke aspekte, kao što je stvaranje novog aerodinamičkog izgleda sa kosim stomakom, i neke detalje koji se često ostavljaju iza poda.
Među novitetima nije ostalo nezapaženo to što se ekipa Alfa Romea na startnoj liniji predstavila sa novim volanom, u velikoj meri redizajniranim u odnosu na onaj koji je korišćen u prošlom šampionatu po naznakama vozača iz Nastole.
Najbolji video snimci
Kao i za Raikonena 2019., Botas je takođe želeo da unese dašak prošlosti na svoj švajcarski događaj, s obzirom da novi volan poprima oblik onog koji je Finac koristio u Mercedesu. Očigledno je da inženjeri Hinvil tima nisu bili u stanju da potpuno revolucionišu ono što su već imali u rukama, delom zbog pitanja troškova, delom zbog složenosti projekta, koji bi zahtevao reviziju svih unutrašnjih veza.
Bez obzira na to, Alfa Romeo je ipak pokušao da izvrši što je moguće više promena kako bi prilagodio Bottas-u, ali bez narušavanja njegovog identiteta, pošto su neki karakteristični elementi stare specifikacije takođe izvezeni u novi model.
Iako se može činiti samo sekundarnim aspektom, za vozača udobnost u kokpitu predstavlja jedan od centralnih elemenata za osećaj lagodnosti u automobilu, posebno u eri u kojoj postoje brojni parametri kojima se može upravljati u realnom vremenu. U sportu gde se mnogi izazovi rešavaju za stotinke sekunde, čak i detalji, kao što su brza podešavanja diferencijala ili raspodele kočenja za prilagođavanje ravnoteže ugao po ugao, mogu napraviti razliku u pogledu vremena.
Posle godina provedenih u istom timu, kod vozača se stvaraju navike koje je teško iskoreniti i to je bio jedan od razloga zašto je Sebastijan Fetel zatražio od tehničara Aston Martina da ponovo naprave volan sličan onom koji je korišćen u njegovo vreme u Ferariju. Bila je to prava trka s vremenom jer bi, zahvaljujući propisima uvedenim za smanjenje troškova u COVID periodu, razvoj volana bio zamrznut od prve trke 2021. do kraja sezone, bez mogućnosti modifikacije. .
Za razliku od Nemca, Botas je morao da čeka još godinu dana da vidi svoje naznake transformisane u nešto konkretno, a u međuvremenu je pristao da koristi volan koji su Raikonen i Đovinaci iskoristili tokom vremena provedenog u Hinvilu.
Revolucija iz 2023. dotakla je nekoliko tačaka, počevši od oblika, koji jasno odražavaju instrumente Mercedesa, kako po veličini tako i po rasporedu dugmadi i dugmadi. Donji deo je isečen, a tri dugmeta za upravljanje različitim parametrima, kao što su Pover Unit i načini korišćenja, su ponovo pozicionirana.
Slično tome, selektor, koji podseća na zvezdu devetokraku, prati selektor tima Brekli: sa ove tačke gledišta, i DŽo je odlučio da se uskladi sa svojim saigračem, napuštajući standardno rešenje Alfa Romea koje je bilo u upotrebi do prošlosti godišnje doba.
Gornji deo je delimično redizajniran, počevši od broja dugmadi pored ekrana. Ako su do 2022. piloti mogli da računaju na ukupno osam dugmadi, po četiri za svaku stranu, ove godine se broj popeo na ukupno deset, podeljenih na jednake delove.
Iako je ideja bila da se približi Mercedesovom stilu, koji ipak ima nešto drugačiji aranžman, u ovom slučaju su inženjeri švajcarskog tima zadržali jasnu vezu sa svojom prošlošću, ne iskrivljujući potpuno ono što se videlo na starim specifikacijama.
