Da li posedujete svilene marame u pet različitih boja, prepoznajete Dior torbu sa udaljenosti od 50 metara i kupujete svoj baget u Boulangerie Dompierre u Švabingu? Onda ste vi tip za DS 3 E-Tense.
Četiri godine nakon lansiranja na tržište, mali električni SUV sada dobija preuređenje. Pored nekih prilično neupadljivih optičkih promena i dve nove boje (prelepa crvena i srebrni ton), dodatna oznaka Crossback je izostavljena i, pre svega, automobil dobija drugačiji pogon. Dovoljan razlog za kratko putovanje automobilom.
Novi motor sa 115 kV
Do sada je DS 3 E-Tense imao dobro poznati pogon na prednje točkove od 100 kV pod nazivom EMR3 od nemačkog dobavljača Vitesco. U budućnosti će biti više Stellantisa, jer novi motor od 115 kV, nazvan M3, dolazi iz zajedničkog preduzeća Emotors , koje je pola u vlasništvu grupe automobila, a pola francuskog proizvođača motora Nidec.
To je hibridni sinhroni motor (HSM), odnosno elektromotor koji pored uobičajene Lorencove sile koristi i magnetni otpor, odnosno reluktanciju. Uzgred, takav sinhroni motor sa permanentnim magnetom sa povećanom komponentom reluktancije korišćen je i u BMV-u i3 koji je ukinut.
Veća baterija sa modernom hemijom
DS 3 takođe ima veću bateriju: umesto 50 kVh bruto i 47 kVh neto, sada skladišti 54, odnosno 51 kVh. Povećani kapacitet skladištenja je očigledno uglavnom zbog modernije hemije ćelija: umesto NCM622 koristi se NCM811, odnosno nikl, mangan i kobalt u odnosu 8:1:1. Ćelije i dalje dolaze od kineskog proizvođača CATL, ali su drugačijeg oblika, kako smo kasnije saznali iz centrale DS-a u Parizu. Da li to znači da su to sada ćelije vrećice (ranije su bile prizmatične) ostalo je otvoreno pitanje.
Kao i ranije, moduli baterija nisu ugrađeni u pod kao ploča, već ispod prednjih sedišta, ispod zadnjih sedišta i ispod centralne konzole. Umesto 18 modula sa po 12 ćelija (ukupno 216), sada postoji samo 17 modula sa po 6 ćelija, što je jednako 102 ćelije. Stručnjaci DS iz Pariza nisu mogli ili nisu hteli da nam objasne zašto se postavlja samo 17 modula kada ima mesta za 18 – ili nisu razumeli naše pitanje.
Čudan je i odgovor na pitanje o predkondicioniranju baterija: kako kažu u centrali DS-a, postoji i on se aktivira istovremeno sa predkondicioniranjem u kokpitu. To zvuči veoma čudno, jer se predkondicioniranje kokpita obično aktivira samo kada se automobil puni u toplim ili hladnim uslovima. Ali onda ne želite da se vratite direktno na brzi punjač…
U svakom slučaju, punjenje se i dalje vrši trofaznom naizmeničnom strujom (11 kV) ili jednosmernom strujom do 100 kV; Ovo poslednje bi trebalo da traje 30 minuta (10-80 procenata).
Baterija ne formira ploču jer se još uvek koristi modifikovana platforma CMP motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koja se sada naziva e-CMP 2.0. Barem bi električni motor takođe trebalo da se koristi u predstojećim STLA platformama, jer Stellantis želi da ih napravi ogromnih milion svake godine od 2024. Pored DS 3, Jeep Avenger, opciono Peugeot e-208 i uskoro Opel Mokka Electric takođe će imati koristi od nove kombinacije motora i baterije.
Koža od srećnih krava i puno dijamanata
Sada u auto! Dok se približavamo, ključ u ruci, blistave srebrne kvake se šire. Kokpit vozne vrhunske opreme Opera se predstavlja sa kožnom opremom – napa kože navodno potiču od srećnih bavarskih krava. Dakle, veganski trend još nije zahvatio DS; Verzije DS 3 E-Tense bez životinja dostupne su samo u osnovnoj verziji Performance Line+ .
