Debata o kretanju automobila s dizelskim motorima Euro 5 u centrima gradova nikada nije bila aktuelnija. Nakon analize Rima i Milana, novo instant istraživanje Aretéa, koje je obuhvatilo deset italijanskih provincijskih gradova, uključujući Anconu, Bari, Bresciju, Padovu i Trst, pokazalo je da 60% građana podržava ograničavanje pristupa vozilima s dizelskim motorima Euro 5 u urbanim centrima.
Većina ljudi (55%) fokusirana je na poboljšanje kvalitete zraka, 24% na smanjenje prometa u centrima gradova, a 21% na usklađenost s evropskim propisima. Zanimljivo je da, uprkos tome što mnogi redovno posjećuju centar grada, većina vjeruje da zabrana neće negativno utjecati na njihove svakodnevne navike.
Međutim, oni koji se protive zabrani naglašavaju dvije kritične tačke: ekonomski utjecaj na porodice, koje će biti prisiljene promijeniti automobil ili pribjeći skupljim opcijama, i uvjerenje da će mjera imati ograničen utjecaj na kvalitetu zraka.
Automobili ostaju neophodni u provincijskim gradovima
Podaci ankete otkrivaju zanimljivu stvarnost: u gradovima s manje od 250.000 stanovnika, automobil je i dalje primarno prijevozno sredstvo. 67% ispitanika redovno koristi automobil, dok se samo 12% oslanja na javni prevoz, a dodatnih 12% prvenstveno hoda. Mikromobilnost, uključujući bicikle i električne bicikle, utiče na samo 8% stanovnika.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
10
Sada je to POTPUNI HIBRID, s više prostora i novom unutrašnjošću: Volkswagen T-ROC iz 2026.
Sada je to POTPUNI HIBRID, s više prostora i novom unutrašnjošću: Volkswagen T-ROC iz 2026.
Pogledajte još
Nije samo praktičnost ili navika ono što ljude tjera da koriste automobil: 54% navodi brzinu kao glavnu motivaciju, a 29% ukazuje na loš kvalitet ili dostupnost javnog prevoza. Samo 36% uzorka je reklo da je zadovoljno uslugama javnog prevoza.
Pogled u budućnost urbane mobilnosti
Uprkos prevladavanju automobila, raste svijest da su potrebna nova rješenja. Pokrajinsko istraživanje, provedeno nakon onog u Rimu i Milanu, pokazuje da se dugoročno očekuje porast korištenja javnog prijevoza na 24%, dok se očekuje porast bicikala i električnih bicikala s 5% na 9%.
Massimo Ghenzer, predsjednik Aretéa, komentira: “U provincijskim gradovima automobili ostaju dominantan izbor, ne po izboru, već zbog nedostatka brzih i učinkovitih alternativa. Usluge poput dijeljenja automobila i zajedničkog korištenja automobila su marginalne: samo 1 od 100 građana koristi prvo, dok je 12% isprobalo drugo.”
U suštini, zabrana dizelskih vozila Euro 5 može biti pozdravljena od strane stanovnika, ali ostaje jasno da automobili ostaju nezamjenjivi u malim i srednjim italijanskim gradovima. Izazov za naredne godine stoga će biti dvostruk: poboljšanje javnog prijevoza i ponuda vjerodostojnih alternativa, bez ostavljanja vozača bez praktičnih opcija.
