Kada pomislimo na automobil sa sedam sedišta , sada kada su minivanovi skoro nestali, mislimo isključivo na SUV. Međutim, treći red sedišta nije ekskluzivan za ovaj drugi. A sa Dacia Jogger , novajlijama rumunske kompanije, imamo nepobitan dokaz za to.
Naslednik Lodgija , preuzima duh porodičnog automobila sa velikom potrebom za prostorom, raste ne samo u veličini već iu pogledu kvaliteta, tehnologije i dinamike vožnje.
Važan korak napred koji Dačiju udaljava od koncepta „niske cene“, zahvaljujući pre svega platformi CMF-B alijanse, onoj koju koristi njena sestra Sandero i različiti Renault Clio , Captur i Kadjar .
Napolju
Stil Dacia Joggera izaziva podele: neki ga vide kao povišen karavan, drugi kao elegantniji minivan, treći kao SUV. I to je u isto vreme pomalo od svega toga, što ga čini krosoverom u pravom smislu te reči, automobilom na granici između različitih tipova modela, koji tu i tamo preuzima određene posebnosti. Svoje linije karoserije pozajmljuje od porodičnih automobila, ali sa nekim tipičnim SUV elementima i klirensom od 20 cm, dok njegov unutrašnji prostor dolazi iz sveta multispacea. Ali na ovo ćemo se vratiti kasnije.
U poređenju sa Lodgijem, njegove dimenzije su povećane na 4,55 metara u dužinu, 1,78 u širinu, 1,63 u visinu i, pre svega, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,9 metara, otprilike 20 cm više od modela slične dužine. Drugim rečima, bliži smo Mercedesu S-Klasi nego Renou Arkani!
Stil se takođe duboko menja, preuzimajući mnoge elemente već viđene na Sandero Stepvai – u, kao što su zaštita lukova točkova i podvozja, horizontalno razvijena rešetka i LED svetla u obliku slova I, koja daju prednjem delu određeni karakter. Bočna strana automobila uspeva da bude vitka, zahvaljujući i posebno dugačkom pramcu, dok zadnjim delom dominiraju vertikalna svetla, raspoređena da uokviruju široka vrata prtljažnika. Da li ste rekli “Volvo”?
Enterijer
Međuosovinsko rastojanje od 2,9 metara je stoga deo jednačine koja rezultira odličnom useljivošću, kao i kapacitetom utovara koji može da primi veliku porodicu. Naravno, ako putujete sa sedam osoba, Dacia Jogger ima kapacitet prtljažnika od samo 180 litara, ali ako uklonite sedišta u trećem redu, imate 708 litara, a 1819 litara ako preklopite centralnu sofu, za dubinu od 2 metra i širine 1 metar.
Kada govorimo o automobilu sa sedam sedišta, spontano se postavlja pitanje: kakav je osećaj ako putujete skroz nazad? Prema timovima Dacia, čak i odrasli do 1,8 metara mogu da budu udobni. I da, moj metar devedeset, raširen preko tela koje nije baš kao plesač, je savršen.
Ima dosta prostora za noge, za glavu i, sa naslonom za ruke, držačem za čaše i četvrtinom koja se može otvoriti, postoje čak i oni mali detalji koji mogu da naprave razliku. Jedina mana je što doći do trećeg reda nije baš lako. Ako morate da prevozite baku, izaberite prednju ili centralnu klupu.
Ovo poslednje je posebno udobno , sa dobrim prostorom za noge i dobrim prostorom za glavu. Nema ventilacije ili USB utičnice, samo utičnica od 12 V.
Kontrolna tabla podseća na Sandero, uredan, ali ne i osiromašen, sa konzolnim ekranom od 8 inča koji, iako nije jedan od najbogatijih na tržištu, nudi sve što vam je potrebno – uključujući Android Auto i Apple CarPlai, takođe bežični – sa velikim ikone i vrlo jasne grafike. Ispod su kontrole klima uređaja (automatske na bogatijim verzijama).
Plastika je kruta , ukrašena umetcima od tkanine na instrument tabli i naslonima za ruke na vratima, ali ne odaje utisak krhkosti i sastavljena je dovoljno precizno.
Sprovesti
Zaboravite na preteranu glatkoću Lodgija: kao što smo rekli, zahvaljujući novoj platformi, Dacia Jogger pravi jasan korak napred u pogledu dinamike vožnje, sa izuzetno dobro izbalansiranim paketom koji ograničava prevrtanje karoserije, dajući sjajan osećaj sigurnosti čak i u uskim krivinama i pri brzim promenama pravca. Menadžment, pak, ne prati, pomalo lenj i ne baš komunikativan.
Udobnost je veoma dobra, zahvaljujući i felgama od 16 inča (sada skoro retkost) sa 60-inčnim gumama za ramena, koje dodatno prigušuju nesavršenosti tla. Ovo rešenje omogućava da se prevaziđe tvrdoća sedišta, koja je dobra za podupiranje i držanje tela, ali koja dugoročno može da zamara: malo više mekoće ne bi škodilo.
Za test, naš izbor je pao na 3-cilindrični bifuel benzin/TNG , agregat koji na papiru obećava 1000 km autonomije zahvaljujući rezervoaru od 40 litara TNG-a i 50 litara benzina. Naravno, ove vrednosti nismo mogli da proverimo, ali s obzirom na potrošnju goriva zabeleženu na testu od 8,7 litara na 100 km za TNG i 6,7 l za benzin, deluje prilično realno.
Ubrzanje nije najbolja karakteristika ovog motora, ali smo bili iznenađeni njegovom elastičnošću. S druge strane, nedostaje kada ste u šestoj brzini, tipičnoj „održivoj“ brzini, i suočite se sa najmanjom razlikom u visini ili želite da prestignete, uz obavezno prebacivanje na nižu brzinu da biste pronašli pravi potisak, praćeno glasnom bukom tokom teško ubrzanje. Na sreću, menjač, čija ručica nije predugačka, uvek je fleksibilan i nikada nespretan.
Što se tiče asistenata u vožnji, kao i na ostalim modelima u gami, oprema nije u prvom planu, ali nudi ono što je neophodno, kao što su tempomat, kočenje u slučaju nužde, mrtvi ugao kao i razni parking senzori i kamera za vožnju unazad. .
Radoznalost
Uvećajte veoma korisnu malu funkciju u svakodnevnom životu: držač telefona (dostupan na vrhunskim modelima) pričvršćen sa strane monitora info-zabave, sa USB utičnicom koja se nalazi odmah iza, tako da nema žica koje se vuku duž Komandna tabla. Pametno rešenje koje takođe obezbeđuje odlično prianjanje, sprečavajući da pametni telefon padne tokom vožnje.
Cena
Definisanje Dacia Jogger kao „niske cene“ bilo bi pogrešno, iako je termin i dalje u skladu sa rasponom cena: cene Joggera počinju od 14.990 evra za osnovnu verziju Essentiel sa 5 sedišta sa TNG motorom, dok cene benzina počinju od 15.500 evra, da bi dostigao 18.450 evra za vrhunsku verziju Ektreme sa 7 sedišta na TNG (ono na našem testu) i 18.950 evra sa TCe 110.
Izračunajte 760 evra razlike između verzija sa 5 i 7 sedišta.
Standardna oprema uključuje automatska LED svetla, čelične felne od 16 inča, ograničavač brzine i krovne šine. Asortiman Comfort srednje veličine dodaje alu felne od 16 inča, modularne krovne šipke, kontrolnu tablu sa umetcima od tkanine, ekran od 8 inča, tempomat, zadnje parking senzore i ručnu kontrolu klime.
Ektreme limitirano izdanje je upotpunjeno preklopnim zadnjim policama, automatskom kontrolom klime, kamerom za vožnju unazad i sistemom bez ključa. Hibridna verzija će stići 2023. godine, koristeći isti pogonski sklop kao Clio e-tech i njegova braća i sestre i jedina sa automatskim menjačem.
