S obzirom da dolaze složeniji propisi i da elektrifikacija industrije raste, proizvođači automobila će morati da donesu neke veoma teške odluke u godinama koje dolaze. Moraju da odluče da li da zadrže svoje trenutne modele ili da uklone neke u korist efikasnijih električnih automobila.
Ovo je verovatno situacija u Fordu u Evropi u vezi sa budućnošću Fieste , njenog najprodavanijeg godinama. Ovaj gradski automobil je na tržištu više od 40 godina i postao je jedan od repera za male automobile u Evropi i drugim regionima u kojima se proizvodi ili izvozi. Ford je ukupno prodao preko 16 miliona jedinica Fieste.
Fiesta se više ne zabavlja
Kako je Fiesta evoluirala u atraktivnije i konkurentnije generacije, uspela je da preživi veliku krizu i čak nadmaši jake konkurente kao što su Volksvagen Polo , Renault Clio ili Fiat Punto . Kada je evropsko tržište automobila palo 2011-2013, mnogi modeli B-segmenta su obustavljeni. To je bio slučaj sa Fiat Puntom, dugogodišnjim liderom koji nikada nije dobio četvrtu generaciju zbog pada prodaje segmenta u Evropi.
Pa kako je moguće da Fiesta doživi istu sudbinu kao i ugašeni Fiat Punto? Pa, izgledi za B-segment u Evropi su prilično loši. Tokom poslednjih 8 godina, segment je izgubio više od 5 poena tržišnog udela i čini se da se ne zaustavlja. Glavni razlog je dolazak i popularnost malih SUV-ova, a Ford nije izuzetak od ovog trenda.
Ford je 2014. godine predstavio Ecosport u Evropi. I iako je u početku bio ispod prodajnih ciljeva, Ford je uspeo da repozicionira ovaj B-SUV i dobije pristojan udeo u ovom segmentu. U 2017. godini, Ecosport je registrovao 63.000 jedinica u Evropi u poređenju sa Fiestinom 255.000 jedinica. Godinu dana kasnije, Ford je registrovao 113.000 jedinica malog SUV-a i 271.000 jedinica gradskog automobila. U 2019. bilo je 229.000 Fiesta i 123.000 Ecosport, a marka je predstavila još jedan SUV B segmenta, Puma .
- pandemija i popularna Puma su najviše pogodili popularnost Fieste. Obim mu je pao za 32% na samo 156.000 jedinica. Prošle godine bilo je registrovano 82.000 jedinica male limuzine i 134.000 jedinica Pume. Udeo u segmentu prvih je pao sa 6,8% u 2020. na 3,9% u 2021. godini; udeo ovih poslednjih pao je sa 6,4% na 6,6%.
Jasno je da je Puma postala glavna pretnja Fiesti.
Danas Fiesta igra sporednu ulogu u segmentu B. Prema podacima JATO-a, tokom prve polovine ove godine njene registracije su nastavile da opadaju (-49%), čak i više nego u celom segmentu (-19%). U junu je Fiesta, automobil koji je godinama bio među 10 najboljih u Evropi, nadmašen u prodaji od 9 drugih konkurenata i zauzeo je ukupno 58. poziciju.
Sadašnja Fiesta postoji od početka 2017. Stara je samo 5 godina, tako da bi trebalo da preživi još dve-tri godine. Međutim, nije sigurno da će Ford zadržati ovaj kultni automobil kao takav. Brend bi mogao dati prednost elektrificiranoj verziji krosovera i repozicionirati model kako bi iskoristio prednosti SUV-a.
Kakva god da bude odluka, verovatno će se evropski B-segment suočiti sa još težim vremenima u godinama koje dolaze. Propisi ih čine skupljim za proizvodnju u vreme kada potrošači žele samo SUV vozila, a kineski proizvođači automobila se spremaju da svoje najkonkurentnije automobile prodaju na globalnim tržištima.
