1.850 ks ovde susreće 1.240 kilograma
Tajanstvenom zadirkivačem i upečatljivim Erlkonigom , Bugatti je podgrevao napetost najnovijeg modela brenda. Sada je konačno zvanično šta se krije iza broja 0,67 i rečenice „Šta ako …?“ skriveno: novi Bugatti bolide. Bugatti nikada nije bio ekstremniji u svakom pogledu. Ili kako se to zove iz Molsheima: „Smanjeno, sirovo, autentično“.
Sa tehnološkim konceptom Bugatti Bolide, francuski proizvođač luksuznih automobila predstavlja odgovor na pitanje, šta ako Bugatti samo izgradi radikalno lagano vozilo oko kultnog 8,0-litarskog V16 motora?
Eksperimentalna studija Bugatti Bolide je hiper sportski automobil orijentisan na trkačku stazu – sa motorom V16 izvedenim iz serije kao pogon i minimalnim karoserijom obrubljenim za maksimalnu potisnu silu.
Bili smo u pravu sa našim nagađanjima o broju 0,67: Bolide nudi nezamisliv odnos snage i težine od 0,67 kilograma po KS. To je omogućena kombinacijom motora V16 sa 1.850 KS i težinom vozila od samo 1.240 kilograma.
Bugatti Bolide gotovo postiže vrednosti Formule 1, maksimalna brzina je preko 500 km / h – ali bez prethodnog maksimalnog rukovanja i maksimalne okretnosti. Za krug u Le Manu, automobilu je potrebno simuliranih 3: 07,1 minuta, za Nordschleife 5: 23,1 minuta. Uff.
Treba vam još brojeva? Sa ukupnom visinom od samo 995 milimetara, tehnički koncept Bugatti Bolide-a je tačno toliko visok kao i istorijski Bugatti Tipe 35 , u zavisnosti od volana i kliznog diska i oko 300 milimetara ravniji od Chirona . Međuosovinsko rastojanje je 2,75 metara, širina 1,99 metara.
Kao i u trkačkim automobilima LMP1, putnici preklopno sklapaju vrata sa prednjim zglobovima, sede na prag širok samo 70 milimetara, kao kod tipa 35, a zatim postavljaju noge u unutrašnjost. Zahvaljujući padu, koji je za oko 150 milimetara niži od tipa 35, postupak je brz i lak, prema Bugattiju – do visine od 2 metra.
Ali zašto sve ovo sada? “Pitali smo se kako bismo mogli da predstavimo moćni motor V16 kao tehnički simbol marke u najčišćem obliku – samo sa četiri točka, motorom, menjačem, upravljačem i jedinim luksuznim dva sedišta. Važan faktor u razmatranjima bio je naš ikonski Iz ovog razmatranja rođen je Bugatti Bolide “, kaže šef Bugattija Stephan Vinkelmann.
“Bolide je krajnji odgovor na pitanje šta ako Bugatti može da napravi hiper sportski automobil pogodan za trkalište koji zadovoljava bezbednosne zahteve FIA-e. Dizajniran oko pogonskog voza V16 sa minimumom karoserije i neverovatnim podacima o performansama. Rezultat je najmanji mogući Pokrijte tako da se V16 može slobodno odvijati “, objašnjava Stefan Ellrott, šef tehničkog razvoja.
“Bugatti Bolide je pun Bugatti znanja. Takođe služi i kao inovativan nosač znanja za buduće tehnologije. Bolide je prema tome mnogo više od puke igre uma”, nastavio je Ellrott. Jedno je sigurno: automobil je prvi za Neo-Bugatti pod Volksvagenovom upravom, jer prethodno nije bilo vozilo dizajnirano za moto sport.
Središnji deo je 8,0-litarski V16 motor sa 1.850 ks i 1.850 njutn metara obrtnog momenta. Bugatti je sistematski dizajnirao pogon za kola, a motor i menjač je posebno prilagodio većim brzinama. To uključuje detroliranje usisnog i izduvnog sistema kako bi se postigao još brži, spontaniji i ekstremniji odziv.
Četiri novo razvijena turbopunjača imaju optimizovane lopatice kako bi mogle da stvore veći pritisak i snagu pri većim brzinama. Da bi se postiglo optimalno podmazivanje čak i uz izuzetno visoke centrifugalne sile, optimiziraju se uljni krug, pritisak ulja, nepovratni ventili, pregrade, rezervoari za ulje, rezervoari za ulje i dizajn pumpe za podmazivanje suvog korita. Istovremeno, težina pogona je znatno smanjena.
Umesto hlađenja voda-vazduh, Bugatti Bolide ima vazduh-vazduh (bez pogrešnog štampanja!) Sa predhlađenjem vode za optimalne performanse na trkalištima. Protok dolazi sa prednje strane vozila kroz unutrašnji i spoljni vazdušni kanal sa svake strane vozila. Dva hladnjaka vode, koja su postavljena ispred prednje osovine, nude efikasniju mrežu radijatora u pogledu protočne tehnologije nego što je to uobičajeno u Formuli 1.
Tri hladnjaka ulja za protok vazduha za motor, menjač i diferencijal, svaki sa predhlađenjem vode, snižavaju temperaturu čak i na trkačkim krugovima koji su zahtevni u pogledu dinamike vožnje. Novorazvijeni i hibridni CFRP-titan turboventilacijski centrifugalni kompresori provetravaju i hlade trkački sistem visokih performansi. Na prednjoj osovini je diferencijal sa kontrolisanom uzdužnom bravom, a na zadnjoj sa kontrolisanom poprečnom bravom.
Da bi se postigla suva težina od 1.240 kilograma, izvučeni su svi sadašnji i budući izvodljivi materijali za korišćene materijale i proizvodne procese. Svi vijci i priključni elementi bolida su u potpunosti izrađeni od titana. Pored toga, na mnogim mestima se koriste šuplje tankozidne funkcionalne komponente napravljene od vazduhoplovne legure titanijuma koje potiču od 3D štampača.
Sa debljinama zidova do 0,5 milimetara, oni su izuzetno tanki, ali sa zateznom čvrstoćom od 1.250 Njutna po kvadratnom milimetru, i dalje su vrlo stabilni. Sile koje deluju na prednja i zadnja krila prenose se i izuzetno laganim, ali vrlo jakim elementima od titana. Prednji teže samo 600 grama, zadnji zadivljujućih 325 grama.
Promenljiva spoljna obloga usisne nape na krovu je prva na svetu. Ovo nudi aktivnu optimizaciju protoka: Pri sporoj vožnji površina haube ostaje glatka, pri brzoj vožnji polje mehurića se ispupčuje. Ovo smanjuje otpor vazduha kašike za 10 procenata i osigurava 17 procenata manje podizanja, a protok ka zadnjem krilu je optimizovan. Pri 320 km / h potisna sila na zadnjem krilu je 1.800 kilograma, a na prednjem krilu 800 kilograma.
Kao i u Formuli 1, bolide se usporava trkaćom kočnicom sa diskovima i keramičkim oblogama, a čeljusti kočnica teže samo 2,4 kilograma. Kovani magnezijumovi točkovi sa centralnim zaključavanjem teže 7,4 kilograma napred i 8,4 kilograma pozadi – i to sa vrlo širokom veličinom guma od 340 milimetara napred i 400 milimetara zadnje osovine (Chiron: 285 mm napred, 355 mm nazad).
Sistem podizanja sa komprimovanim vazduhom sa četiri klipa olakšava zamenu guma, dok sistem za brzo punjenje gorivom omogućava punjenje gorivom pod pritiskom.
Između ostalog, kinematika potisnih poluga sa horizontalnim zaklopkama osigurava precizno ponašanje u vožnji. Rezervoari za ulje nalaze se unutar zaklopki, što poboljšava aerodinamiku. Teški samo 100 grama, potisne gume su dizajnirane kao tankozidna i aerodinamički efikasna lagana konstrukcija od titanijuma sa teretom izvijanja od 3,5 tone, što odgovara težini od oko dva Chirona.
Bugatti tim je razvio lagani ugljenični monokok oko pogona. Integralni prednji kraj s prirubnicom, poput aerodinamički potpuno efikasnog podvozja i samog monocokue-a, takođe su napravljeni od karbonskih vlakana visoke čvrstoće. Zatezna čvrstoća vlakana u jednom vlaknu je 6.750 Njutna po kvadratnom milimetru, a tvrdoća pojedinačnih vlakana 350.000 Njutna po kvadratnom milimetru. Područja koja se, prema Bugattiju, inače mogu postići samo u vazduhoplovnoj industriji.
Sigurnosna oprema dizajnirana u skladu sa FIA propisima osigurava sigurnost. Tu spadaju kompatibilnost sistema HANS, sistem automatskog gašenja požara, uređaj za vuču, punjenje gorivom pod pritiskom mehura, centralno zaključavanje točkova, lagani prozori od polikarbonata i sistem kaiša sa šest tačaka.
Bočni podovi od monokoka sa integrisanim elementima cevovoda za hlađenje od karbona dizajnirani su kao bočne strukture kao i strukturno ojačanje monokoka. Vozač vidi sve podatke relevantne za vozača na ekranu za moto sport. I pedale i oslonac za noge suvozača mogu se pomerati za 150 milimetara radi optimalnog postavljanja.
Drama ukupnih proporcija postaje jasna zahvaljujući aerodinamički povoljnoj ukupnoj visini od samo 995 milimetara. Izuzetno sportski položaj sedišta vozača omogućava zgrčeni oblik niskoletanog automobila. Stoga nije iznenađujuće što Bugatti Bolide u svojoj percepciji navodi takozvanu letelicu Ks u istoriji vazduhoplovstva.
Na primer, mlazni avion Bell Ks-1, sa kojim je Chuck Ieager prva osoba koja je probila zvučnu barijeru sa 1,06 Macha 1947. I farovi i zadnja svetla imaju jasan Ks potpis iz svake perspektive.
Kad smo kod zvučne barijere: Vrednosti ubrzanja su neverovatne. 2,17 sekundi do 100 km / h. Posle 4,36 sekundi dostiže se 200 km / h, nakon 7,37 sekundi 300 km / h. Nastavlja se: 12,08 sekundi do 400 i 20,16 sekundi do 500. Dakle, tamo gde su mnogi drugi automobili samo 100 km / h, Bugatti Bolide već se utrkuje kroz svetsku istoriju brzinom od 400 km / h.
Od 0 do 500 km / h bolidu treba samo 33,62 sekunde, a zatim se zaustavlja. Maksimalno bočno ubrzanje? 2.8 G.
Kao i kod ostalih Bugatti vozila, i Bugatti dizajnerski tim takođe koristi podelu boja za Bolide. Međutim, udeo vidljivih delova ugljenika povećava se i do 60 procenata u poređenju sa drugim modelima. Samo je oko 40 posto površina obojeno – u novoj interpretaciji istorijskog francuskog Racing Blue-a.
Još uvek nije odlučeno da li će Bugatti Bolide ići u serijsku proizvodnju.
