Deljenje platformi često zahteva kompromise, a to je dvostruko tačno za električna vozila napravljena od automobila sa unutrašnjim sagorevanjem. Starija vozila kao što su Hiundai Ionik Electric, Fiat 500e i Honda Clariti EV imala su domet manji od 100 milja, što je jedva bilo dovoljno za entuzijaste električnih vozila, a kamoli za širu javnost.
Nova strategija
Zato smo bili malo iznenađeni kada nam je Christoph Starzinski, potpredsednik razvoja električnih pogona u Mercedes-Benzu, u intervjuu rekao da će sledeća generacija kompaktnih automobila A klase i A klase B nuditi i unutrašnje sagorevanje i električni pogon. . Za razliku od BMV i4, Kia Niro EV, pa čak i Mercedes EKB, MMA platforma A-Klase će biti dizajnirana za električna vozila, a zatim prilagođena da prihvati benzinske i dizel motore za tržišta koja to zahtevaju .
„Platforma će biti fokusirana na EV, ali ne isključivo na EV, a kompromis će biti na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, a ne na EV“, rekao je Starzinski.
MMA kompaktna modularna platforma će debitovati 2024. godine, verovatno pod sledećom generacijom Mercedes-Benz A-klase, pre nego što se proširi na CLA, GLA i GLB kompaktne terence. Automobili zasnovani na MMA platformi će naučiti mnoge lekcije iz EKKSKS koncepta, uključujući njegovu jedinstvenu hemiju anode baterije sa vazdušnim hlađenjem koja poboljšava gustinu snage. Aktivna aerodinamika bi takođe mogla da stigne u serijske automobile.
Specifikacije porodice A- i B klase sa benzinskim pogonom ostaju misterija (i biće još neko vreme), ali jedan od razloga njihovog postojanja je da pomognu Mercedes-Benzu da zadrži razumnu ulaznu cenu za svoja najjeftinija vozila. Električne varijante će neko vreme neizbežno biti skuplje od svojih benzinskih.
„Nećemo dostići paritet troškova u bliskoj budućnosti “, rekao je direktor tehnologije Mercedes-Benza Markus Šefer u intervjuu za Motor1.com i drugim članovima štampe. “Suočavamo se sa većim troškovima za EV pogon u narednih nekoliko godina. Naravno, trudimo se da budemo što bliže ceni tradicionalnih kompaktnih automobila.”
Smanjenje troškova je najvažnije
Jedna od oblasti u kojoj Mercedes-Benz želi da smanji troškove je razvoj softvera i proizvodnja baterija. Infotainment sistem nove generacije kompanije, nazvan MB.OS , razvijen je u kompaniji, a stručnjaci za softver Mercedes testirali su interfejs u novom centru za električni softver u Sindelfingenu, Nemačka. Zapošljavajući 750 UKS dizajnera, inženjera i programera, Electric Softvare Hub takođe se bavi istraživanjem i proizvodnjom Mercedesovih EV baterija i pogonskih sistema.
Iako proizvođač automobila sarađuje sa dobavljačima kao što su NVIDIA i Bosch na razvoju svojih infotainment i EV sistema, zadržavanje većine dizajna i proizvodnje u kući omogućiće Mercedes-Benzu da postigne uštede i kontroliše krajnji rezultat. „Želimo da budemo u mogućnosti da odredimo budućnost i proizvode “, rekao je Šefer. “Želimo da sada možemo da generišemo proizvode brzo i sa visokim nivoom zrelosti.”
MB.OS će debitovati elektrificiranu MMA platformu na pomenutim kompaktnim automobilima u naredne dve godine. Vozila sa unutrašnjim sagorevanjem će verovatno uslediti uskoro.
